Le Sim-Lab GT1 Evo est depuis des années l’un des cockpits en profilés d’aluminium les plus recommandés. Il existe désormais le GT1 Pro, une nouvelle conception visant à offrir une sensation plus « haut de gamme » tout en restant accessible.
Si vous recherchez « GT1 Pro vs GT1 Evo », vous vous posez probablement l’une des questions suivantes :
- La nouvelle conception est-elle sensiblement plus rigide pour le direct drive ?
- Résout-elle les problèmes courants liés au support de volant et au montage des accessoires ?
- Dois-je acheter un ancien Evo d’occasion ou un nouveau Pro neuf ?
Ce guide se concentre sur les différences pratiques et sur leur correspondance avec les différentes gammes de cockpits SIMGASM.
Ce qui a changé sur le GT1 Pro : les grandes lignes
La conception du GT1 Pro vise à rendre un cockpit de catégorie 80x40 plus « complet » dès sa sortie de l’emballage :
- Support de volant repensé pour offrir davantage de robustesse avec les volants direct drive modernes.
- Support de montage frontal inclus (utile pour les bases de volant haut de gamme conçues pour un montage frontal).
- Concept de support latéral intégré pour les leviers de vitesse et les accessoires, afin d’éviter d’improviser avec des équerres.
- Assemblage plus rapide grâce aux trous prépercés et à un nombre réduit d’étapes nécessitant des équerres d’angle.
Si vous venez d’un support de volant ou d’un châssis tubulaire, l’amélioration la plus perceptible sera la stabilité au freinage et la sensation d’être parfaitement maintenu lors des mouvements rapides du volant.
GT1 Evo vs GT1 Pro : comment se déroule généralement le choix
La plupart des acheteurs appartiennent à l’une des catégories suivantes :
1) « Je recherche le meilleur rapport qualité-prix et l’occasion ne me dérange pas »
Un GT1 Evo d’occasion peut être une excellente porte d’entrée vers les châssis en profilés, à condition qu’il soit complet et bien droit. Consultez notre liste de vérification ici :
Acheter un châssis Sim-Lab d’occasion : liste de vérification pour le GT1 Evo et le P1X.
2) « Je veux une configuration moderne et soignée, avec moins de compromis »
C’est là que le GT1 Pro se montre intéressant : il vise à réduire le nombre de « corrections après achat » habituellement effectuées par les utilisateurs grâce au support de montage frontal, aux points de fixation pour accessoires et aux améliorations apportées à l’assemblage.
3) « Je sais déjà que je voudrai un couple élevé ou un système de mouvement plus tard »
Si vous prévoyez d’ajouter un système de mouvement ou de nombreux accessoires lourds, il peut être plus judicieux d’éviter le débat sur le milieu de gamme et de commencer directement avec un cockpit de catégorie supérieure.
Comment SIMGASM se positionne dans le même segment
La gamme SIMGASM est divisée en quatre niveaux de cockpits afin que vous puissiez choisir selon vos besoins réels :
- Simulateur SIMGASM Hobby : un prix d’entrée de gamme avec une base étonnamment robuste pour ce budget.
- Simulateur SIMGASM Club : le cockpit 80x40 « universel », adapté à la plupart des configurations direct drive et à pédales load cell.
- Simulateur SIMGASM Sport : un encombrement supérieur, un concept de support de volant plus robuste et des passages intégrés pour une gestion soignée des câbles au fil de vos améliorations.
- Simulateur SIMGASM Pro : le modèle phare de catégorie 160x40 pour une rigidité et des possibilités de réglage maximales.
Si vous comparez le GT1 Pro à la gamme SIMGASM, le modèle dont le positionnement est généralement le plus proche est le simulateur SIMGASM Club. Si vous recherchez une sensation plus haut de gamme et une configuration plus soignée sur le long terme, le simulateur SIMGASM Sport constitue souvent un meilleur point de comparaison.
Vous ne savez pas quelle option vous convient ? Commencez par consulter la page https://simgasm.com/pages/guide-tour.
N’oubliez pas de planifier l’installation des écrans
De nombreuses « améliorations du châssis » sont en réalité des améliorations des écrans. Décidez dès le départ si vous souhaitez :
- Des écrans intégrés (installation soignée et compacte), ou
- Un support indépendant (alignement stable et futures améliorations faciles).
Pour les configurations SIMGASM, le choix se fait généralement entre le support intégré Apex pour trois écrans et le support indépendant Apex pour trois écrans.
À lire également : Supports d’écran intégrés ou indépendants.
Améliorations SIMGASM recommandées aux propriétaires d’un cockpit Sim-Lab
Si vous possédez déjà un cockpit Sim-Lab et ne souhaitez pas le remplacer, vous pouvez tout de même améliorer votre expérience :
- Ajoutez un appui stable pour les talons avec la plaque repose-talons.
- Installez vos accessoires sur un bras rigide : bras de montage latéral Apex.
- Placez les écrans sur un support stable pour faciliter leur alignement : support indépendant Apex pour trois écrans.
FAQ
Le GT1 Pro est-il « aussi bon » qu’un P1X ?
Ils répondent à des priorités différentes. Le GT1 Pro est un cockpit perfectionné de catégorie 80x40. La catégorie P1X vise des possibilités de réglage maximales et les configurations lourdes. Le couple de votre base de volant, la force exercée sur les pédales et vos projets d’amélioration détermineront le choix le plus pertinent.
Dois-je acheter le cockpit ou le volant et les pédales en premier ?
Si vous savez que vous allez opter pour du direct drive et des pédales load cell, acheter le cockpit plus tôt peut vous éviter de gaspiller de l’argent dans des supports temporaires. Le cockpit constitue la base qui permet au reste du matériel d’exprimer tout son potentiel.
Poursuivez votre lecture : Choisir votre premier volant direct drive.
