Si vous possédez un Simucube, vous finirez par remarquer que vos réglages « parfaits » dans une simulation peuvent sembler inadaptés dans une autre. C’est normal. Chaque simulation génère le retour de force différemment : la fréquence de mise à jour, la mise à l’échelle, les détails des vibreurs et la gestion du couple d’auto-alignement varient.
Ce guide présente un processus reproductible de création de profils pour Simucube, afin que vous puissiez passer d’iRacing à ACC, Automobilista 2 ou Assetto Corsa sans repartir de zéro à chaque fois.
Un profil de base, puis de petits « profils de simulation »
Le moyen le plus simple de rester cohérent consiste à créer :
- Profil de base : vos sensations de direction préférées (amortissement, friction et inertie) ainsi que les limites de sécurité.
- Profils de simulation : petits ajustements de la fluidité et de la brutalité pour chaque simulation.
Ce qui varie le plus entre les simulations
| Simulation | Sensation typique | Ce que vous ajustez généralement |
|---|---|---|
| iRacing | Précis et informatif, mais peut sembler léger s’il n’est pas correctement réglé | Mise à l’échelle de la force, prévention de l’écrêtage, lissage minimal |
| ACC | Les vibreurs peuvent être brutaux, la direction des GT lourde et la texture de la route prononcée | Fluidité, contrôle de la brutalité des vibreurs, prévention des oscillations |
| AMS2 | Peut sembler vif et détaillé, avec des variations selon la voiture | Équilibre entre amortissement et reconstruction |
| Assetto Corsa | Très personnalisable, dépend de la qualité du mod ou de la voiture | Cohérence de base et force adaptée à chaque voiture |
Structure de base que vous pouvez copier
Profil A : « Compétition précise »
À utiliser pour iRacing et la plupart des courses sprint. Objectif : un maximum de détails avec un minimum de lourdeur artificielle.
Profil B : « Endurance fluide »
À utiliser pour les longues sessions, les pistes bosselées ou lorsque vous souhaitez réduire la fatigue.
Profil C : « Contrôle des vibreurs »
À utiliser dans les simulations ou avec les voitures où les vibreurs semblent agressifs. Objectif : réduire le pic sans supprimer les sensations de la route.
Exemples d’ajustements (volontairement légers)
| Modification | Pourquoi | Quand l’utiliser |
|---|---|---|
| Reconstruction +1 | Réduit la granulosité sans trop altérer les détails physiques | Sensation de faible fréquence de mise à jour ou direction « papier de verre » |
| Amortissement +2–5 % | Stabilise sans alourdir la direction | Oscillations en ligne droite |
| Bande passante du couple légèrement réduite | Élimine les vibrations haute fréquence des vibreurs | Les vibreurs donnent l’impression de chocs plutôt que de texture |
| Limite de vitesse de variation basse | Atténue les pics soudains | Pistes bosselées, rallye, passages brutaux sur les vibreurs |
Pourquoi votre cockpit est important pour la cohérence des profils
Si votre montage change (même légèrement), votre « profil parfait » change aussi. Un rig rigide en aluminium vous offre un point de référence stable, ce qui rend les réglages plus rapides et plus reproductibles.
Configuration SIMGASM permettant de changer de profil
- Base stable : SIMGASM Sport (C120) ou SIMGASM Pro (C160)
- Gardez vos périphériques à portée de main : plateforme universelle pour périphériques destinée aux boîtiers de boutons et aux tableaux de bord
- Organisation efficace : support pour PC pour accéder rapidement aux réglages et aux menus des stands
Liste de contrôle par simulateur : réglages à effectuer avant de modifier les filtres
Liste de contrôle pour iRacing
- Définissez la valeur correcte de force du volant pour la catégorie de votre base de volant afin que le simulateur ajuste correctement les forces.
- Utilisez le mode linéaire afin que les forces évoluent de manière prévisible.
- Utilisez la fonction FFB automatique pour chaque voiture comme point de départ, puis réduisez légèrement le réglage si vous constatez un écrêtage.
- Maintenez les effets « supplémentaires » à un niveau faible : laissez la physique s’exprimer.
Liste de contrôle pour ACC
- Commencez avec un gain modéré et surveillez l’écrêtage dans les virages à forte charge et lors des passages sur les vibreurs.
- Réduisez les « effets de route » si vous souhaitez obtenir des informations plus nettes dans le volant.
- Si les vibreurs sont trop brutaux, essayez d’abord d’ajuster légèrement le lissage dans TrueDrive avant de trop réduire le gain dans le jeu.
Liste de contrôle pour AMS2 / Assetto Corsa
- Vérifiez que l’angle de rotation est correct et que le verrouillage logiciel fonctionne comme prévu.
- Testez d’abord une « voiture de référence » connue afin de pouvoir évaluer les changements de manière fiable.
- Lorsque vous utilisez des mods (AC), attendez-vous à ce que certaines voitures produisent simplement un FFB bruité. Ne cherchez pas la perfection à l’aide des filtres.
Déclinez vos profils par catégorie de voiture, pas selon votre humeur
Au lieu d’avoir 12 profils choisis au hasard, utilisez-en 3 ou 4 ayant chacun un objectif précis :
- GT / endurance : sensations légèrement plus calmes, fatigue réduite et stabilité sur les vibreurs.
- Monoplace : transitions plus rapides, inertie réduite et sensation précise au centre.
- Rallye / circuits bosselés : maîtrisez les pics avec un réglage modéré de la vitesse de balayage/bande passante et gardez les mains détendues.
Rendez vos réglages reproductibles : tenez un mini-journal des modifications
Chaque fois que vous modifiez un réglage, ajoutez une ligne dans le nom du profil ou dans les notes : « +2 % d’amortissement », « RF 3 → 4 ». Cela peut sembler fastidieux, mais cette méthode transforme chaque ajustement en progrès.
Renforcez la stabilité du rig pour que les profils restent cohérents
Si votre support de volant ou votre plateforme de pédalier se déplace avec le temps, les mêmes réglages TrueDrive produiront des sensations différentes d’une semaine à l’autre. Les rigs en profilés d’aluminium permettent de réaligner et de resserrer facilement les éléments sans modifications permanentes.
- Le confort du siège vous aide à évaluer le FFB : siège inclinable Core (confort) ou Atlas GT (maintien optimal).
- Un câblage bien organisé améliore la fiabilité : Utilisez des boucles de service et des dispositifs de soulagement de traction.
