MOZA Pit House est puissant, mais peut aussi donner l'impression qu'il y a « trop de curseurs ». L'astuce consiste à ne plus chercher les « meilleurs réglages », mais à raisonner en termes de fonctions : quels réglages contrôlent la force, lesquels gèrent la stabilité et lesquels agissent sur la texture.
Ce guide présente les principaux réglages du retour de force dans Pit House, leurs interactions avec les réglages en jeu de votre simulation et une méthode permettant d'éviter les deux résultats indésirables les plus courants : les oscillations et le manque de sensations.
Commencez ici : le bon ordre de réglage
Avant d'effectuer les réglages, assurez-vous que votre cockpit est stable. Si le support de votre base de volant fléchit ou si votre siège bouge, vous chercherez à corriger des réglages qui ne sont pas la véritable cause du problème. Pour partir sur une base solide, optez pour le SIMGASM Club ou le SIMGASM Sport, avec un support rigide tel que le support frontal de base de volant.
Procédez ensuite aux réglages dans cet ordre :
- Gain en jeu (éviter l'écrêtage).
- Force globale dans Pit House (niveau de confort).
- Réglages de stabilité (amortissement / friction / inertie).
- Réglages de texture et de détails (sensibilité à la route / vitesse / filtres).
À quoi servent réellement les principaux réglages de Pit House
| Réglage | Ce que ce réglage modifie | Erreur courante |
|---|---|---|
| Angle de braquage maximal | Plage de rotation du volant. Elle doit correspondre à l'utilisation prévue dans votre simulation ou votre voiture (route, monoplace ou drift). | Définir un angle faible dans le logiciel en oubliant que le verrouillage de la direction en jeu reste inchangé. |
| Intensité du retour de force en jeu / force globale | Votre force « globale ». Pensez au confort et à la marge disponible. | La régler au maximum, puis subir un écrêtage constant et perdre des détails. |
| Sensibilité à la route | Le degré d'accentuation des petits détails de la surface. | L'augmenter jusqu'à ce que le volant vibre en permanence. |
| Amortissement du volant | Stabilité et fluidité. Aide à réduire les oscillations et les pics brutaux. | En abuser au point de supprimer des informations. |
| Friction du volant | « Poids » et résistance aux mouvements rapides. Utile lorsque le volant semble trop léger autour du point central. | Utiliser la friction pour masquer un mauvais réglage du gain dans le jeu. |
| Inertie / inertie naturelle | La sensation de « lourdeur » du volant lors de ses accélérations et décélérations. | En ajouter trop, ce qui ralentit les transitions. |
| Protection en cas de lâcher du volant | Fonction de sécurité pour les bases de volant puissantes. | La désactiver et oublier que le couple est élevé peut être dangereux. |
Une base pratique à partir de laquelle affiner vos réglages
Plutôt que de copier une capture d’écran trouvée au hasard, partez de cette logique de base :
- Réglez la rotation en fonction des voitures que vous conduisez le plus souvent, puis affinez le réglage pour chaque simulation.
- Réduisez le gain dans le jeu jusqu’à ce que l’écrêtage soit rare.
- Augmentez la force globale jusqu’à ce que le poids de la direction paraisse réaliste, tout en restant confortable.
- Ajoutez de l’amortissement uniquement pour empêcher les oscillations ou atténuer les réactions trop brutales.
- Ajoutez de la sensibilité à la route uniquement jusqu’à ce que vous puissiez ressentir les changements de surface, sans vibration constante.
Si vous préférez suivre une liste de contrôle stricte, consultez : Comment éviter l’écrêtage du retour de force.
Pourquoi un cockpit rigide en profilé d’aluminium facilite les réglages dans Pit House
Un cockpit flexible « ajoute son propre retour ». Il devient alors difficile de savoir si vous réglez la simulation ou les vibrations de votre cockpit.
Avec un cockpit stable comme le SIMGASM Sport, vous obtenez un retour plus précis à des niveaux de force plus faibles. C’est généralement le meilleur moyen de rendre une configuration à la fois rapide et confortable.
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- Réglages du retour de force expliqués : gain, amortissement, filtrage et sensations
- Comment éviter l’écrêtage du retour de force : une méthode pratique
- Guide de l’angle de braquage : rotation du volant et butée logicielle
- Écrêtage du retour de force MOZA : une liste de contrôle pratique
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