Vous rencontrez des problèmes de blocage des roues avec toutes les Hypercars dans LMU ? Ce guide présente cinq causes possibles et explique comment résoudre chacune d'elles.
SOC de la batterie et récupération d’énergie
Une bonne technique de freinage reste le facteur le plus important pour éviter les blocages de roues. Cependant, même avec une technique parfaite, vous risquez de perdre le contrôle si vous freinez avec une batterie entièrement chargée. C'est pourquoi nous commençons par ce sujet.
La plupart des Hypercars utilisent une motorisation hybride. Lors du freinage, le système récupère de l'énergie et la renvoie vers la batterie. Ce processus s'appelle la récupération d'énergie, ou « regen ». Lorsque l'état de charge de la batterie (State of Charge ou SOC) atteint 100 %, indiqué par la barre bleue à droite de l'indicateur de vitesse, la batterie ne peut plus accepter d'énergie supplémentaire.
Dans ce cas, le logiciel de la voiture réduit ou désactive une partie du freinage sur l'essieu avant ou arrière, selon le modèle utilisé, afin de protéger la batterie. Cela peut provoquer une sensation similaire à un frein à main à cause d'un blocage arrière, ou donner l'impression que la voiture ne ralentit plus correctement, entraînant un blocage des roues avant.
La solution est simple : veillez à ce que le SOC n'atteigne jamais 100 %. Cela nécessite une gestion active de la batterie. Attribuez la fonction « Electric Motor Map » à un bouton de votre volant. Cette commande vous permet de régler le déploiement de l'énergie électrique et de contrôler le SOC.
L'objectif consiste à terminer un tour avec un niveau de charge similaire à celui du début du tour afin d'éviter que la batterie ne soit complètement pleine lors des phases de freinage.
Gardez à l'esprit que l'utilisation de la batterie n'augmente pas réellement la puissance du véhicule. La réglementation actuelle des Hypercars utilise les systèmes hybrides pour améliorer l'efficacité et l'autonomie, pas pour augmenter les performances pures.
Technique de freinage
Dans les zones de freinage importantes, vous pouvez atteindre brièvement 100 % de force de freinage avec une Hypercar. Ce que vous faites ensuite avec la pédale de frein déterminera si les roues bloquent ou non.
Pour chaque gros freinage, commencez à rétrograder dès que vous appuyez sur la pédale de frein. N'attendez pas d'être à mi-chemin de la zone de freinage. Le rétrogradage augmente le régime moteur et donc le frein moteur. Celui-ci aide l'essieu arrière à ralentir la voiture.
Rétrogradez rapidement et de manière régulière. Vous constaterez que cela améliore réellement la stabilité de la voiture. Pendant cette phase, il est essentiel que le volant reste parfaitement droit. Le moindre angle de braquage peut provoquer un blocage.
Lorsque vous freinez et rétrogradez avant l'entrée en virage, relâchez progressivement la pression sur la pédale de frein. Par exemple, si vous passez de la septième à la deuxième vitesse, vous ne devriez plus appliquer plus de 50 % de pression de freinage à ce moment-là.
Avant de commencer à tourner le volant, assurez-vous de ne pas dépasser environ 20 % de pression de freinage. Une valeur supérieure augmente fortement le risque de blocage lors de l'inscription en courbe.
Il est important de pouvoir doser précisément les faibles niveaux de pression sur la pédale. Cette compétence constitue la base d'un trail braking efficace et permet de conserver davantage d'adhérence lors de l'entrée en virage.
Si vous continuez à rencontrer des blocages malgré ces conseils, essayez d'effectuer une plus grande partie du freinage en ligne droite avant de relâcher la pédale et de commencer à tourner.
Température et pression des pneus
Un pneu Hypercar à 50 °C offre nettement moins d'adhérence qu'un pneu à 80 °C. Dans LMU, les Hypercars ne disposent pas de couvertures chauffantes comme en Formule 1.
Vous devez donc chauffer progressivement les pneus pendant les deux ou trois premiers tours en roulant beaucoup plus lentement que lorsque les pneus se trouvent dans leur plage optimale de température et de pression. Tous les pilotes doivent passer par cette phase d'échauffement. Il n'existe aucun raccourci pour l'éviter.
Faites preuve de patience. Solliciter excessivement des pneus froids risque d'endommager leur surface pour le reste du relais. Même une fois à température optimale, ils n'offriront plus leur niveau d'adhérence maximal.
Répartition du freinage
Voici comment gérer correctement la répartition du freinage dans Le Mans Ultimate :
- Amenez les pneus à leur température de fonctionnement.
- Reculez progressivement la répartition du freinage jusqu'à ce que l'arrière devienne instable à l'entrée des virages.
- Lorsque cela se produit, avancez à nouveau la répartition d'un ou deux clics. Vous obtenez ainsi votre réglage de base.
Au cours d'une course, les pneus s'usent progressivement. Si les pneus avant s'usent davantage que les pneus arrière, déplacez progressivement la répartition du freinage vers l'arrière au fil du relais.
Si les pneus arrière s'usent davantage, avancez progressivement la répartition du freinage à mesure que vous approchez de la fin du relais.
La plupart des réglages Hypercar fonctionnent dans une plage relativement étroite. Modifier la répartition de plus de 3 à 4 % par rapport au réglage de base crée généralement davantage de problèmes qu'elle n'en résout. De petits ajustements progressifs donnent les meilleurs résultats.
Le matériel adapté à chaque zone de freinage
Si vous avez du mal à doser précisément les fortes pressions de freinage comprises entre 80 et 90 % ainsi que les faibles pressions comprises entre 10 et 20 %, il peut être judicieux d'envisager une amélioration de votre pédale de frein.
Les blocages deviennent plus rares lorsque vous ressentez précisément la force appliquée sur la pédale. Une pédale dont la course et la résistance sont adaptées à vos préférences facilite un freinage constant et précis.
Pédaliers :
- Entrée de gamme avec capteur de charge : Le MOZA SRP2 propose un véritable frein à capteur de charge à un prix accessible. La pédale mesure la force appliquée plutôt que le déplacement, ce qui favorise des points de freinage réguliers en Hypercar.
- Milieu de gamme avec davantage de réglages : Le MOZA CRP2 ajoute une pédale d'embrayage et davantage de possibilités de personnalisation du ressenti et de la résistance des pédales.
- Option premium à capteur de charge : Le Simagic P1000-FRS est un pédalier professionnel à deux pédales doté d'une mesure de force haute précision. Le freinage offre une sensation ferme, progressive et très prévisible.
- Sensation hydraulique : Le Conspit CPP EVO 3 reproduit la pression hydraulique d'un véritable système de freinage plutôt qu'une simple résistance mécanique à ressort.
Sim rig : Un châssis qui fléchit génère des variations importantes dans les pourcentages de freinage. Dans une catégorie aussi exigeante que les Hypercars, la rigidité du cockpit constitue un véritable facteur de performance.
- Hobby : Le SIMGASM Hobby Simulator offre une solution abordable tout en procurant une véritable sensation de cockpit et une excellente rigidité.
- Club : Le SIMGASM Club Simulator utilise un profilé aluminium 80×40 compatible avec pratiquement toutes les bases de volant et tous les pédaliers du marché.
- Sport : Le SIMGASM Sport Simulator est plus long et plus large, avec un support de volant renforcé et des passages de câbles intégrés.
- Pro : Le SIMGASM Pro Simulator représente le modèle haut de gamme avec un profilé 160×40 conçu pour les charges extrêmes, les plateformes dynamiques et une rigidité maximale.
Vous souhaitez en savoir plus ? Les experts de SIMGASM se feront un plaisir de vous aider.
