Un levier de vitesses en H est l’une des améliorations les plus gratifiantes que vous puissiez apporter. Il révèle aussi rapidement les points faibles d’une configuration : mauvaise ergonomie, flexion du pédalier ou embrayage calibré « à peu près » plutôt que correctement.

Ce guide vous aide à créer une configuration naturelle et reproductible, que vous pilotiez des voitures de tourisme classiques, sur des spéciales de rallye ou des voitures de route.

Étape 1 : choisissez la bonne position pour le levier de vitesses

Partez de votre siège, pas de votre cockpit. Asseyez-vous dans votre position de conduite habituelle et placez votre main là où elle tombe naturellement lorsque votre coude est détendu.

Position GT / voiture de route

• Levier de vitesses légèrement en avant de votre hanche
• Hauteur proche de celle du coude lorsque votre avant-bras est parallèle au sol
• Faible distance à parcourir : vous ne devez pas avancer l’épaule

Position rallye

• Levier de vitesses plus haut et plus proche pour changer rapidement de rapport sur les spéciales accidentées
• Frein à main suffisamment proche pour pouvoir le saisir sans le chercher
• Plus d’espace entre le volant et la main sur le levier de vitesses

Conseil pour le cockpit : si plusieurs personnes utilisent votre cockpit, privilégiez les possibilités de réglage. Les gammes SIMGASM Sport et Pro permettent de déplacer facilement les supports sans compromettre l’esthétique épurée, tandis que les passages de câbles internes maintiennent la zone latérale bien ordonnée.

Étape 2 : installez-le de manière rigide

Le passage des vitesses en grille en H génère des efforts latéraux. Si votre support fléchit, le levier manque de précision et vous risquez de rater des rapports.

• Utilisez un support latéral robuste ou un support dédié au levier de vitesses
• Vérifiez que le levier de vitesses ne bouge pas lorsque vous engagez la 3e ou la 5e
• Resserrez les boulons après la première semaine d’utilisation

Si vous prévoyez d’installer à la fois un levier de vitesses et un frein à main, un support combiné permet de conserver une installation épurée. (Si votre support n’est pas encore disponible dans la boutique, ajoutez cette adresse à vos favoris : Support pour levier de vitesses et frein à main.)

Étape 3 : calibrez correctement l’embrayage et le levier de vitesses

Calibrage de l’embrayage

• Commencez par le calibrage dans le logiciel du pilote en utilisant toute la course
• Effectuez ensuite le calibrage dans le jeu
• Assurez-vous que l’embrayage atteint bien 0 % et 100 %

Réglage du point de patinage

De nombreux simulateurs proposent un curseur de réglage du point de patinage de l’embrayage ou un outil de calibrage. L’objectif est de rendre le point de patinage prévisible afin de pouvoir démarrer et rétrograder en douceur.

• Commencez avec un point de patinage situé vers le milieu de la course
• Réglez-le de façon à ce que la voiture commence à avancer sans bond soudain
• Si vous calez facilement, réglez le point de patinage légèrement plus tôt

Talon-pointe : un exercice simple qui fonctionne vraiment

Le talon-pointe repose moins sur une « gymnastique des pieds » que sur une posture stable :

• Freinez avec l’avant de la plante du pied, pas avec les orteils
• Faites pivoter la cheville pour donner le coup d’accélérateur plutôt que de lever le genou
• Gardez si possible le talon posé

Exercice : lors d’une séance d’essai, freinez avec une pression constante (par exemple, votre seuil habituel de 70 %), puis donnez un léger coup d’accélérateur sans modifier la pression de freinage. Si celle-ci augmente brusquement, l’espacement entre votre siège et votre pédalier doit être ajusté.

Points de contrôle ergonomiques

• Le genou reste légèrement fléchi lorsque le frein est complètement enfoncé
• La pédale d’embrayage ne doit pas être plus haute que celle de frein, sauf si la voiture simulée l’exige
• La distance du levier de vitesses ne tire pas votre épaule vers l’avant
• La hauteur du volant permet de garder les avant-bras détendus

Équipement SIMGASM recommandé

Tous les simulateurs SIMGASM sont conçus pour offrir une large compatibilité ainsi qu’une finition soignée et durable. Si vous recherchez une sélection rapide pour « acheter le bon équipement du premier coup » sur ce sujet, commencez ici :

Simulateur

• Simulateur Club : une rigidité largement suffisante pour les changements de rapport avec grille en H et les pédaliers à forte résistance
• Simulateur Sport : davantage de possibilités de réglage et des passages de câbles pour les configurations avec levier de vitesses et frein à main
• Simulateur Pro : une rigidité haut de gamme pour les leviers de vitesses renforcés et les futures améliorations avec système de mouvement

Siège

• Siège inclinable Core : trouvez facilement une posture confortable pour utiliser l’embrayage
• Siège Atlas GT : une position stable des hanches rend le talon-pointe plus régulier

Solution pour écran

• Support simple intégré Core : une configuration compacte pour voiture de route
• Support triple intégré Core : une meilleure vision périphérique pour les spéciales de rallye et la circulation

Accessoires utiles

• Support avant pour volant : une base robuste pour que vos changements de rapport ne fassent pas trembler la colonne de direction
• Bras de montage sur profilé latéral : installez vos accessoires près de votre siège

Conseil : si vous ne savez pas quelle gamme convient à votre matériel, commencez par Club pour une solution « compatible avec presque tout », puis passez à Sport ou Pro si vous prévoyez un système de mouvement, un couple très élevé ou si vous recherchez un maximum de réglages avec un acheminement propre des câbles.

Continuer la lecture

• Guide de configuration pour la simulation de rallye : rotation, positionnement du frein à main et agencement du cockpit
• Guide de réglage des élastomères et de la course de la pédale de frein
• Guide d’acheminement des câbles en sim racing : boucles de maintenance et améliorations soignées
• Un programme hebdomadaire d’entraînement en sim racing pour iRacing et ACC