La Nordschleife est intimidante à juste titre : elle est longue, rapide, bosselée et truffée de virages qui punissent l’excès de confiance. Mais voici le secret : on n’« apprend pas le Nürburgring » en une journée. On développe un rythme et, une fois ce rythme acquis, la vitesse vient presque automatiquement.
Voici un guide de survie accessible aux débutants, conçu pour les pilotes de sim racing. L’objectif n’est pas de réaliser un tour héroïque, mais de terminer vos sessions avec zéro réinitialisation et davantage de confiance qu’au départ.
Règle 1 : apprenez le circuit par sections, pas comme un monstre de 20 km
Essayer de mémoriser tout le tour d’un seul coup est le moyen le plus rapide de se sentir perdu. Apprenez-le plutôt comme une succession de secteurs. Voici un découpage mental pratique utilisé par de nombreux pilotes :
- De Hatzenbach à Aremberg (fluidité + gestion de l’audace en début de tour)
- De Fuchsröhre à Adenauer Forst (compression + précision du freinage)
- De Metzgesfeld à Bergwerk (engagement + décisions raisonnables dans le trafic)
- De Karussell à Pflanzgarten (rigueur de trajectoire + gestion des bosses)
- De Schwalbenschwanz à Döttinger Höhe (vitesse de sortie + maîtrise de soi)
Règle 2 : choisissez une voiture qui vous apprend à piloter, pas une voiture qui flatte votre ego
Les meilleures voitures pour apprendre sont prévisibles et stables. Elles vous permettent de ressentir le comportement de la piste sans devoir constamment rattraper des glissades. Pour apprendre, évitez :
- Les préparations de 1 000 ch
- Les réglages de drift survireurs
- Les « monstres d’adhérence » qui masquent vos erreurs jusqu’à ce qu’elles se paient à 240 km/h
Règle 3 : respectez le trafic comme lors d’une véritable course d’endurance
La Nordschleife est célèbre pour son trafic multiclasse. Même dans un salon public, abordez-le comme un relais des 24 Heures du Nürburgring :
- Voiture plus rapide : c’est à vous de dépasser en toute sécurité. Ne forcez pas la voiture plus lente à quitter sa trajectoire.
- Voiture plus lente : soyez prévisible. Tenez votre trajectoire et signalez vos intentions suffisamment tôt.
- Dans les deux cas : n’essayez jamais de « sauver » un dépassement mal engagé en freinant tard. C’est ainsi que l’on finit par avoir un accident à 180 km/h.
Votre premier programme de 10 tours
Si vous souhaitez une méthode structurée, procédez ainsi :
- Tours 1–2 : rythme à 70 %. Concentrez-vous uniquement sur les points de repère (repères de freinage, vibreurs, arbres).
- Tours 3–4 : rythme à 75 %. Concentrez-vous sur des mouvements fluides du volant, sans corrections brusques.
- Tours 5–6 : rythme à 80 %. Repérez trois virages dans lesquels vous manquez toujours d’assurance.
- Tours 7–8 : rythme à 80 %. Corrigez l’un de ces virages en ralentissant plus tôt pour en ressortir plus proprement.
- Tours 9–10 : rythme à 80–85 %. Concentrez-vous sur la régularité, pas sur la vitesse.
Une fois que vous parvenez à enchaîner des tours propres à 80–85 %, vous êtes prêt pour une routine de tour unique de type qualifications : les qualifications du Nürburgring expliquées.
Réglages du volant pour les circuits bosselés : moins de parasites, plus d’informations
La Nordschleife peut donner l’impression que le volant est très « agité ». Cela vient généralement d’un ressenti de la route ou de vibrations excessifs. Commencez par :
- Réduisez les sensations de la route jusqu’à ce que les bosses cessent de masquer la charge sur les pneus avant.
- Réduisez les vibrations afin que le ripage des pneus ne produise pas un bourdonnement constant.
- N’utilisez qu’un peu d’amortissement pour gagner en stabilité (un réglage trop élevé ralentit le volant).
Pourquoi la rigidité du rig est importante sur la Nordschleife
Sur une installation flexible, les bosses abordées à grande vitesse peuvent faire trembler la base du volant et votre pédalier peut bouger au freinage. Cela crée de « faux » retours de force et vous pousse à vous crisper. Un rig rigide en aluminium garantit un retour fidèle et réduit la fatigue.
- Stabilité d’entrée de gamme : le simulateur en aluminium SIMGASM Hobby (profilé 40x40) est conçu pour offrir aux débutants de vraies sensations de cockpit à un prix très bas.
- Le rig polyvalent par excellence : le simulateur en aluminium SIMGASM Club (profilé 80x40) est un choix sûr pour la quasi-totalité des ensembles volant et pédalier du marché.
- Prêt pour les couples élevés et les systèmes de mouvement : le simulateur en aluminium SIMGASM Sport (profilé 120x40) offre davantage de possibilités de réglage, un support de volant plus robuste et des passages de câbles intégrés pour des installations soignées.
- Rigidité haut de gamme : le simulateur en aluminium SIMGASM Pro (profilé 160x40) est notre plateforme sans flexion conçue pour les charges extrêmes, les freinages puissants et les longues sessions d’endurance.
- Montage intégré des moniteurs : commencez par le support intégré pour trois moniteurs SIMGASM Core si vous souhaitez une installation épurée et rigide qui se déplace d’un seul bloc avec votre rig.
- Flexibilité d’une installation autoportante : le support autoportant pour trois moniteurs SIMGASM Apex isole les moniteurs des vibrations générées par les forces du volant et convient parfaitement si plusieurs personnes utilisent le rig.
- Matériel VESA : si vous combinez des moniteurs de différentes marques, optez pour le jeu de supports de montage VESA (75/100/200) pour un alignement rapide.
Faites-en un week-end événementiel
Si vous souhaitez en faire un projet amusant, suivez ici le programme complet du week-end du Nürburgring :
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