Un frein à cellule de charge ne consiste pas à savoir « avec quelle force vous pouvez appuyer ». Il s’agit de pouvoir reproduire la même pression avec constance, tour après tour. Le réglage des élastomères est l’un des moyens les plus sous-estimés d’y parvenir.
Ce guide explique comment régler le ressenti du frein à l’aide des élastomères, des ressorts, de la course et de la géométrie de la pédale, sans transformer votre cockpit en projet scientifique.
Pourquoi les élastomères sont plus importants qu’on ne le pense
Les élastomères influencent votre freinage de trois façons :
- Attaque initiale : la vitesse à laquelle la pression augmente au début de la course de la pédale
- Soutien à mi-course : le « point d’appui » sur lequel vous comptez pour le freinage dégressif
- Butée de fin de course : la fermeté de la pédale à l’approche du freinage maximal
Définissez d’abord votre objectif : ressenti GT ou monoplace
- Ressenti de type GT : une course légèrement plus longue et une résistance progressive facilitent le dosage et améliorent le confort pendant les longues sessions.
- Ressenti de type monoplace : une course plus courte et une butée de fin de course plus ferme peuvent offrir une sensation plus rapide et plus directe, mais devenir fatigantes si le réglage est trop rigide.
Course du frein : le « juste équilibre » pour la plupart des pilotes
La plupart des pilotes sont plus rapides avec une course suffisante pour bien doser, mais pas au point que la pédale manque de précision. Si vous bloquez constamment les roues ou déclenchez l’ABS, vous avez souvent besoin de plus de contrôle, pas de davantage de rigidité.
La géométrie du cockpit peut faire toute la différence dans le réglage du frein
Avant de remplacer les élastomères, vérifiez les points suivants :
- Distance du siège : votre genou doit rester légèrement fléchi lorsque vous enfoncez complètement le frein.
- Appui du talon : un point de pivot stable au niveau du talon améliore la précision du contrôle. Ajoutez un repose-talon ou une plaque d’appui pour talons selon votre configuration.
- Stabilité du support de pédalier : le moindre mouvement perturbe complètement votre « mémoire de pression ». Utilisez un cockpit rigide comme le simulateur SIMGASM Club ou un modèle supérieur.
Exemple de réglage du frein Moza CRP2
Si vous utilisez le pédalier à cellule de charge Moza CRP2, commencez par un empilement de rigidité moyenne, puis procédez dans cet ordre :
- Calibrez la cellule de charge selon la force maximale que vous pouvez réellement exercer, c’est-à-dire une valeur que vous pouvez reproduire, et pas seulement atteindre une fois.
- Réglez la course afin de disposer d’une plage de dosage bien définie.
- Réglez la rigidité uniquement lorsque vous parvenez à reproduire des pressions constantes.
Comment effectuer le réglage en 20 minutes, sans tâtonner
- Choisissez un circuit et effectuez 10 tours.
- Identifiez une zone de freinage qui vous pose problème : blocage des roues, dépassement du point de freinage ou freinage dégressif irrégulier.
- Modifiez un seul élément : augmentez légèrement la course ou changez un niveau d’élastomère.
- Effectuez à nouveau 5 tours et comparez.
Erreurs courantes
- Un réglage trop rigide trop tôt : vous perdez en capacité de dosage et dépendez de l’ABS ou bloquez les roues.
- Un calibrage selon votre « force maximale pour flatter votre ego » : vous ne pourrez pas la reproduire. Calibrez en privilégiant la répétabilité.
- Pas de point de pivot pour le talon : votre cheville ne peut pas doser le freinage avec fluidité.
Équipement SIMGASM recommandé pour ce guide
- Entrée de gamme : le simulateur SIMGASM Hobby constitue une base épurée pour votre premier cockpit.
- Le plus polyvalent : le simulateur SIMGASM Club, doté d’un profilé 80x40 plus rigide, convient à presque toutes les bases de volant et tous les pédaliers.
- Idéal pour les réglages fréquents et le passage des câbles : le simulateur SIMGASM Sport, avec des passages de câbles intégrés pour des installations bien ordonnées.
- Modèle phare : le simulateur SIMGASM Pro offre une rigidité et des possibilités de réglage maximales avec un couple élevé et des freinages puissants.
- Option confort : le siège inclinable SIMGASM Core si vous ne souhaitez pas de siège baquet fixe.
- Options de sièges baquets : le siège SIMGASM Atlas GT pour une position de conduite de type GT, ou le siège SIMGASM Atlas Formula pour une position plus inclinée de type monoplace ou hypercar.
- Réglage : le jeu de glissières à double verrouillage pour changer rapidement de pilote.
- Configuration à trois écrans : le support autoportant Apex pour trois écrans afin de disposer d’un repère visuel stable, ou le support intégré Core pour trois écrans si vous préférez une apparence intégrée.
- Alignement VESA : le support de montage VESA pour une installation plus soignée avec différentes dimensions VESA.
Si vous ne savez pas quels éléments sont compatibles avec votre matériel, l’assistance SIMGASM peut vous aider à choisir les supports, les schémas de perçage et les possibilités d’évolution avant votre achat.
Pour découvrir les principes fondamentaux du calibrage et de la posture, consultez également : Guide de configuration d’un pédalier à cellule de charge : calibrage du frein, force et ressenti.
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