Le siège est l’élément le plus sous-estimé d’une configuration de sim racing. Une meilleure base de volant peut sembler plus « impressionnante », mais un siège correctement installé vous permet de :
- freiner de manière plus régulière,
- tourner le volant avec moins de fatigue et
- conduire plus longtemps sans inconfort.
Ce guide est destiné aux cockpits Sim-Lab (GT1 Evo, série P1X) et à tous les cockpits en profilés d’aluminium. Nous aborderons les sièges baquets et inclinables, les supports, les glissières ainsi que le réglage de l’angle du siège pour les styles GT et formule.
Siège baquet ou siège inclinable : quelles différences en matière de sensations de conduite ?
Sièges baquets
- Idéal pour : la conduite de compétition, les freinages appuyés et le maintien de la stabilité du torse.
- Pourquoi : les renforts latéraux réduisent les mouvements du corps, ce qui permet à vos bras et à vos jambes de reproduire les commandes avec davantage de précision.
Exemples chez SIMGASM : le siège baquet Atlas GT pour une posture de type GT, ou le siège baquet Atlas Formula pour une posture de type formule/hypercar plus inclinée.
Sièges inclinables
- Idéal pour : les configurations axées sur le confort, un usage vidéoludique varié ou les personnes qui n’apprécient pas la sensation d’être « maintenues » dans un siège baquet.
- Pourquoi : il facilite l’installation et la sortie du siège, tout en offrant un confort plus décontracté pendant les longues sessions.
Exemple chez SIMGASM : siège inclinable Core.
Types de montage de siège : montage latéral ou par le dessous
La plupart des sièges baquets fixes utilisent un montage latéral (trous sur les côtés). De nombreux sièges inclinables utilisent un montage par le dessous (trous sous le siège).
- Le montage latéral offre le meilleur contrôle sur l’angle et la hauteur du siège. C’est le choix habituel pour les cockpits de compétition.
- Le montage par le dessous est souvent plus simple, mais peut limiter la hauteur minimale à laquelle le siège peut être installé (selon la glissière et le châssis).
Sur les cockpits en profilés, le montage latéral est généralement l’option la plus polyvalente.
Supports et glissières : à quoi servent-ils ?
Trois configurations courantes :
1) Supports uniquement (fixes)
L’option la plus rigide. Idéale si vous êtes l’unique pilote et recherchez une stabilité maximale.
2) Supports + glissière (réglable)
Idéal si vous partagez le cockpit ou si votre position de conduite alterne entre les styles GT et formule. C’est également pratique lorsque des amis utilisent votre cockpit.
3) Supports + glissière + stratégie de réglage rapide des pédales
La solution pour un « cockpit partagé » : réglez le siège en fonction de la longueur des jambes, ajustez les pédales selon l’angle des chevilles et conservez une position constante du volant.
Chez SIMGASM, commencez par le jeu de supports de siège et associez-le au siège qui correspond à vos objectifs de posture.
À lire également : Cockpit partagé : réglages rapides.
Réglage de l’inclinaison du siège (GT ou Formule)
C’est l’élément qui influence davantage votre confort que n’importe quel nouveau matériel.
Position de type GT (la plus courante)
- Dossier modérément incliné.
- Hanches légèrement plus basses que les genoux (pas toujours, mais c’est fréquent).
- Pédales légèrement surélevées par rapport à l’assise.
Position Formule/hypercar (plus inclinée)
- Dossier davantage incliné.
- Pédales plus hautes par rapport aux hanches.
- Volant souvent plus proche et légèrement plus haut.
En cas de doute, commencez par une position GT. Elle est plus facile à régler correctement et plus confortable lors des longues sessions. Si vous conduisez principalement des monoplaces et recherchez des sensations fidèles, un siège de type Formule comme le siège baquet Atlas Formula mérite d’être envisagé.
À lire également : Réglage du cockpit pour les pilotes de grande taille.
Erreurs courantes (et solutions rapides)
- Siège trop reculé : il vous oblige à tendre les coudes et à serrer excessivement le volant. Avancez le siège, puis ajustez la distance du volant.
- Dossier trop droit : il sollicite le bas du dos au freinage. Inclinez-le légèrement et ajoutez, si nécessaire, un support lombaire stable.
- Pédales trop basses : elles sollicitent excessivement les chevilles et rendent le freinage irrégulier. Augmentez l’angle des pédales ou ajoutez un point d’appui pour les talons.
Parfois, le moyen le plus simple d’améliorer votre régularité consiste à ajouter une simple plaque d’appui pour les talons afin de créer un repère constant pour vos pieds.
Pièces SIMGASM recommandées pour améliorer le siège
- Kit de supports de siège comme base de montage.
- Siège baquet Atlas GT pour une position GT offrant un bon maintien.
- Siège baquet Atlas Formula pour une position plus inclinée.
- Siège inclinable Core si vous recherchez le confort sans passer à un véritable siège baquet.
FAQ
Ai-je besoin d’un siège baquet pour être rapide ?
Non, mais un siège baquet facilite la régularité, car vous bougez moins au freinage et dans les virages. C’est cette régularité qui permet de gagner du temps au tour.
Comment choisir la bonne taille de siège baquet ?
Mesurez la largeur de vos hanches, tenez compte de la largeur de vos épaules et lisez attentivement les dimensions du siège. Un siège trop étroit deviendra inconfortable ; un siège trop large réduira l’avantage du maintien.
Continuer la lecture : Guide de sélection et d’installation d’un siège de sim racing.
