TrueDrive est la raison pour laquelle de nombreux propriétaires de Simucube restent fidèles à Simucube. Il vous offre assez de contrôle pour obtenir exactement les sensations que vous recherchez au volant, mais aussi assez de possibilités pour vous y perdre.
Ce guide explique concrètement le rôle des principaux filtres TrueDrive et propose une méthode de réglage simple qui vous permet de progresser au lieu de modifier sans cesse vos paramètres.
Commencez en mode Simple, puis passez au mode Advanced lorsque vous serez prêt
Si vous découvrez Simucube, commencez par l’affichage de profil Simple. Il regroupe plusieurs filtres avancés dans un nombre réduit de curseurs (par exemple, la fluidité et la sensation d’amortissement), ce qui permet d’éviter plus facilement les réglages excessifs.
Une fois que vous disposez d’une base qui vous convient, passez en mode Advanced afin de contrôler chaque effet séparément.
Les principaux filtres TrueDrive expliqués simplement
| Réglage | Ce que cela modifie | Sensations produites | Erreur courante |
|---|---|---|---|
| Filtre de reconstruction | Lisse et extrapole les signaux de retour de force à faible fréquence de mise à jour | Valeur plus basse = sensations plus brutes et rapides ; valeur plus élevée = sensations plus fluides, avec un léger compromis sur l’immédiateté | L’augmenter pour masquer le manque de rigidité du rig (corrigez plutôt le rig) |
| Limite de vitesse de variation | Limite la vitesse à laquelle le couple peut varier | Sensations plus « caoutchouteuses » et pics moins agressifs | En utiliser trop et perdre les microdétails |
| Bande passante du couple | Filtre passe-bas qui élimine les hautes fréquences | Moins de brutalité sur les vibreurs et moins de sensations granuleuses | Régler la valeur trop bas et rendre la direction moins réactive |
| Amortissement | S’oppose à la rotation proportionnellement à la vitesse du volant | Plus de stabilité, moins d’oscillations et des mouvements plus calmes | Amortissement excessif, jusqu’à rendre le volant inerte |
| Friction | Force de résistance constante, quelle que soit la vitesse | Poids plus « mécanique », moins de légèreté | Valeur trop élevée → direction lourde et fatigante en endurance |
| Inertie | Simule une masse rotative plus lourde | Transitions plus fluides et moins de réactions brusques | Valeur trop élevée → corrections retardées |
| Réduction de la force statique | Réduit le couple statique après un certain temps | Sensation de direction assistée sans supprimer les détails de la route | Valeur trop élevée → les transferts de masse deviennent difficiles à interpréter |
| Latence ultra-faible | Réglage du traitement interne visant à réduire la latence | Peut réduire les oscillations avec moins d’amortissement | Une valeur excessive peut créer une résonance dans certains simulateurs |
Une méthode de réglage efficace (qui vous évite de tourner en rond)
Étape 1 : corrigez la plateforme avant de régler le profil
Si le support de volant ou le moniteur bouge, vous augmenterez les filtres pour le masquer. C’est la méthode lente. Un rig rigide en profilés d’aluminium permet d’utiliser moins de filtrage, ce qui procure généralement des sensations plus réalistes.
- Plateforme rigide pour Simucube : SIMGASM Sport (C120) ou SIMGASM Pro (C160).
- Support de volant robuste : jeu de bases pour support de volant + support frontal de volant (vérifiez l’entraxe des boulons pour votre type de montage).
- Écrans stables : support autoportant pour trois écrans pour une image « sans vibrations ».
Étape 2 : réglez d’abord l’intensité et l’angle de braquage
- Choisissez une intensité confortable que vous pouvez supporter pendant toute la durée d’une course.
- Faites correspondre l’angle de braquage à celui du simulateur, ou utilisez la rotation automatique ou le verrouillage logiciel si ces options sont disponibles.
Étape 3 : stabilisez le volant avec la plus faible intensité possible
Si le volant oscille en ligne droite, ajoutez d’abord un peu d’amortissement. S’il oscille encore, ajoutez une touche de friction. Si son comportement reste trop nerveux, ajoutez une faible quantité d’inertie.
Étape 4 : lissez uniquement ce qui doit l’être
Utilisez la reconstruction comme principal moyen d’éliminer l’effet granuleux. Si les vibreurs sont trop agressifs, appliquez une faible bande passante du couple ou un filtre coupe-bande plutôt que de rendre toutes les sensations indistinctes.
Valeurs de base que vous pouvez essayer comme point de départ
Il ne s’agit pas de « meilleurs réglages » universels. Ils constituent une base sûre pour commencer sur un cockpit rigide. Ne modifiez qu’un seul paramètre à la fois.
| Cas d’utilisation | Reconstruction | Amortissement | Friction | Inertie | Limite de vitesse de variation | Bande passante du couple |
|---|---|---|---|---|---|---|
| GT de compétition / style iRacing | 2–4 | 8–15% | 0–8% | 0–10% | Désactivé / faible | Désactivé / élevé |
| Réglage de base confortable pour l’endurance | 3–5 | 10–18% | 3–10% | 5–12% | Faible | Élevé |
| Rallye / routes accidentées | 3–6 | 10–20% | 0–6% | 0–8% | Faible à moyen | Moyen |
Comment SIMGASM vous aide sans « pousser la marque »
TrueDrive peut rendre le volant plus fluide. Un cockpit en profilés d’aluminium bien conçu rend les sensations du volant plus fidèles. Avec un châssis rigide, vous pouvez utiliser moins de filtres tout en conservant une direction stable et réaliste.
Deux choix SIMGASM simples
- SIMGASM Club (C80) : une nette amélioration par rapport aux rigs d’entrée de gamme, compatible avec presque tous les équipements.
- SIMGASM Sport (C120) : un encombrement plus important, une gestion des câbles plus soignée et davantage de flexibilité pour les accessoires et les futures améliorations.
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