L’une des raisons pour lesquelles Advanced SimRacing figure souvent parmi les marques présélectionnées est la variété des options de montage du support de volant / de la base de volant proposées sur ses cockpits : support de volant standard, montages latéraux Fanatec, montages frontaux pour bases de volant de type MiGE et options spécifiques à Asetek.
Ce guide explique ces styles de montage en termes simples, présente leur incidence sur l’ergonomie et la rigidité, puis applique la même logique au système de montage SIMGASM afin de vous permettre de construire un cockpit compatible avec le matériel actuel et les futures évolutions.
Les 4 styles de montage proposés sur les cockpits Advanced SimRacing
1) Support de volant standard (montage inférieur)
C’est le point de départ « universel ». Il s’agit généralement d’une plaque accueillant les bases de volant à montage inférieur. Elle convient parfaitement à de nombreux écosystèmes d’entrée et de milieu de gamme, mais peut limiter le réglage de la hauteur et de l’inclinaison par rapport à un véritable montage frontal.
2) Montage latéral Fanatec
Les montages latéraux sont courants pour certaines bases de volant Fanatec. Ils peuvent être très rigides et permettre de positionner le volant plus bas, mais ils nécessitent un espacement correct des supports et parfois des entretoises.
3) Montage frontal (MiGE / Simucube / VRS / similaire)
Le montage frontal place les boulons sur la face avant de la base de volant. Lorsqu’il est correctement réalisé, il offre une rigidité extrême et d’excellentes possibilités de réglage de la hauteur et de l’angle du volant.
4) Montage frontal Asetek
Les bases Asetek utilisent souvent leurs propres entraxes de montage frontal. Lorsqu’un support est spécialement conçu pour cet écosystème, il simplifie l’installation et évite les montages approximatifs dans des rainures.
Ce qui change entre les montages inférieur, latéral et frontal
| Type de montage | Avantage majeur | Inconvénient courant | Idéal pour |
|---|---|---|---|
| Montage inférieur | Simple et courant | Parfois moins de possibilités de réglage de l’inclinaison et de la hauteur | Direct drive d’entrée et de milieu de gamme, configurations plus simples |
| Montage latéral | Très rigide, intégration soignée | Nécessite des supports et un espacement adaptés | Écosystèmes Fanatec et certaines bases spécifiques |
| Montage frontal | Rigidité et possibilités de réglage maximales | Nécessite un entraxe de perçage et un alignement corrects | Simucube, VRS et autres bases de type MiGE |
Comment faire de même avec SIMGASM tout en anticipant les évolutions futures
SIMGASM adopte une approche modulaire : choisissez la structure de base, puis la plaque de montage adaptée à votre base de volant.
- Kit de base pour montage de volant comme fondation.
- Support avant de base de volant pour un montage frontal de type Simucube/VRS/Asetek.
- Support inférieur de base de volant pour les bases de volant à montage inférieur traditionnel.
- Support latéral Fanatec si vous souhaitez un montage latéral.
Conseil d’ergonomie : le choix du support modifie la géométrie de direction
Le choix du support influe sur :
- hauteur du volant (mains à environ 9 h 15 sans hausser les épaules),
- distance du volant (coudes légèrement fléchis en butée),
- angle de l’axe de direction (trop horizontal, il peut solliciter les poignets ; trop incliné, il peut rendre les longues sessions fatigantes).
Pour une procédure de réglage plus approfondie, consultez notre guide de l’angle de braquage et de la rotation du volant, puis vérifiez à nouveau la distance du siège une fois le volant fixé.
Équipement SIMGASM recommandé
- SIMGASM Club (80x40) pour la plupart des configurations direct drive avec pédales à capteur de charge
- SIMGASM Sport (120x40) pour davantage de possibilités de réglage et un cheminement des câbles plus soigné
- Siège GT SIMGASM Atlas pour une position GT offrant un bon maintien
- Support autoportant pour trois moniteurs SIMGASM Apex si vous souhaitez isoler les moniteurs des vibrations du cockpit
- Support de levier de vitesses et de frein à main pour les configurations de rallye, de drift ou à boîte séquentielle
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