¿Tienes problemas con bloqueos de ruedas en todos los Hypercars de LMU? Esta guía explica cinco posibles causas y cómo solucionar cada una.
SOC de la batería y regeneración
Una buena técnica de frenado es el factor más importante para evitar bloqueos. Sin embargo, incluso con una técnica perfecta, perderás el control si intentas frenar con el estado de carga completo, conocido como State of Charge (SOC). Por eso empezamos por aquí.
La mayoría de los Hypercars utilizan un sistema híbrido. Esto significa que, al frenar, el sistema recupera energía y la devuelve a la batería. Este proceso se llama regeneración. Cuando el SOC de la batería está lleno, indicado por la barra azul a la derecha de la marcha, la batería ya no tiene capacidad para aceptar más energía regenerada.
Cuando esto ocurre, el software del coche desactiva parte de la frenada en el eje delantero o trasero, según el coche que estés conduciendo, para proteger la batería. Esto puede provocar una sensación similar a tirar del freno de mano por un bloqueo trasero, o la sensación de que el coche simplemente no frena, lo que puede acabar en un bloqueo delantero.
¿Cómo se soluciona? Asegúrate de que el SOC nunca llegue al 100 %. Para ello debes gestionar la batería de forma activa. Asigna la función “Electric Motor Map” a un botón de tu volante. Con este botón puedes regular el despliegue de la batería y controlar el SOC.
Lo ideal es ajustar el despliegue de forma que el SOC de la batería sea aproximadamente el mismo al final de la vuelta que al inicio.
Ten en cuenta que el despliegue de la batería no aumenta realmente la potencia del coche. La normativa actual de Hypercar implementa los sistemas híbridos para que el coche pueda rodar durante más tiempo, no para hacerlo más rápido.
Técnica de frenado
Al entrar en una zona de frenada fuerte, puedes alcanzar brevemente un pico del 100 % de fuerza de frenado en los Hypercars. Lo que hagas con el pedal de freno después de ese pico decidirá si bloqueas las ruedas o no.
En cada frenada fuerte, empieza a reducir marchas en cuanto pises el freno. No esperes hasta la mitad de la zona de frenada. Reducir marchas aumenta las revoluciones y, por tanto, el freno motor. El freno motor ayuda al eje trasero a desacelerar el coche.
Baja las marchas de forma rápida y constante. Verás que realmente ayuda. En esta fase de la frenada es esencial que mantengas el volante completamente recto. Cualquier pequeño movimiento de dirección puede provocar un bloqueo.
Mientras frenas y reduces marchas antes de entrar en la curva, suelta el freno de forma suave y progresiva. Si vienes de séptima marcha y seleccionas segunda, por ejemplo, ya no deberías aplicar más de un 50 % de fuerza de frenado.
Antes de empezar a girar hacia la curva, asegúrate de no llevar más de un 20 % de fuerza de frenado. Cualquier porcentaje superior puede provocar un bloqueo cuando empieces a girar el volante.
Es importante que puedas modular cómodamente los porcentajes bajos del pedal de freno. Esto te ayudará a controlar mejor el trail braking.
Si después de probar esto sigues teniendo problemas con los bloqueos, céntrate en completar una mayor parte de la frenada en línea recta antes de empezar a soltar el freno y girar.
Temperatura y presión de los neumáticos
Un neumático de Hypercar a 50 °C y un neumático de Hypercar a 80 °C tienen niveles de agarre máximo muy diferentes. Los Hypercars en LMU no tienen calentadores de neumáticos como en la Fórmula 1.
Esto significa que durante las primeras dos o tres vueltas debes aumentar la temperatura de los neumáticos conduciendo mucho más despacio que cuando los neumáticos están en su ventana óptima de temperatura y presión. Todos deben pasar por esta fase de calentamiento y no existe ningún truco para evitarla.
Ten paciencia. Exigir demasiado a los neumáticos fríos los dañará durante el resto del stint. Eso significa que no obtendrás su máximo agarre, incluso cuando alcancen la temperatura adecuada.
Balance de frenos
Cómo gestionar el balance de frenos en Le Mans Ultimate:
- Lleva los neumáticos a su temperatura de funcionamiento.
- Averigua cuánto puedes retrasar el balance de frenos hasta que la parte trasera se vuelva inestable en la entrada de las curvas. Cuando esto ocurra, vuelve uno o dos clics hacia delante. Ese será tu balance de frenos base.
- Durante la carrera experimentarás desgaste de neumáticos. ¿Los neumáticos delanteros se desgastan más que los traseros? Mueve el balance de frenos gradualmente hacia atrás a medida que avance el stint. ¿Los traseros se desgastan más que los delanteros? Mueve el balance de frenos hacia delante al acercarte al final del stint.
La mayoría de los setups de Hypercar funcionan dentro de una ventana estrecha de balance. Cambiar el balance más de un 3–4 % respecto a tu base suele crear más problemas de los que resuelve. Los cambios pequeños y progresivos funcionan mejor.
El hardware adecuado para cada zona de frenada
Si no puedes modular cómodamente los rangos altos de frenada, entre el 80 y el 90 %, y los rangos bajos, entre el 10 y el 20 %, quizá debas plantearte mejorar tu pedal de freno.
Los bloqueos son menos frecuentes cuando puedes sentir exactamente cuánta fuerza estás aplicando, con un recorrido y una dureza ajustados a tus preferencias.
Pedales:
- Punto de entrada con load cell: MOZA SRP2 te ofrece un freno load cell real a un precio razonable. El pedal mide fuerza en lugar de recorrido, justo lo que necesitas para construir puntos de frenada consistentes en Hypercar.
- Gama media con más ajustes: MOZA CRP2 añade pedal de embrague y más personalización del tacto y la resistencia del pedal. Merece la pena si también usas cambios manuales o quieres más control sobre cómo aumenta la frenada.
- Opción load cell premium: Simagic P1000-FRS es un set profesional de dos pedales basado en medición de fuerza de alta resolución. El tacto del freno es firme y progresivo.
- Sensación hidráulica: Conspit CPP EVO 3 simula presión de freno hidráulica en lugar de resistencia mecánica de muelle. Si has conducido un coche de carreras real y los pedales load cell todavía te parecen demasiado elásticos, este paso mejora esa sensación.
Sim rig: Un rig con flexión genera porcentajes de frenada muy inconsistentes en cada zona de frenada. Para una categoría tan exigente técnicamente como Hypercar, la rigidez del cockpit es un verdadero factor de rendimiento.
- Hobby: SIMGASM Hobby Simulator es un rig de entrada económico que ofrece una sensación real de cockpit y elimina la flexión desde el principio.
- Club: SIMGASM Club Simulator utiliza perfil 80×40 y es compatible con prácticamente cualquier wheelbase y set de pedales del mercado.
- Sport: SIMGASM Sport Simulator es más largo y ancho, con un soporte de volante más resistente y canales integrados para una gestión limpia del cableado.
- Pro: SIMGASM Pro Simulator es el modelo insignia 160×40, diseñado para cargas extremas, configuraciones con motion y una respuesta de frenado sin flexión.
¿Quieres saber más? Los expertos de SIMGASM estarán encantados de ayudarte.
