Direct drive wheelbases: από τη ροπή εισαγωγικού επιπέδου έως την ισχύ κορυφαίας κατηγορίας
Η wheelbase καθορίζει τον χαρακτήρα ολόκληρης της εμπειρίας σας στο sim racing. Ο κινητήρας μετατρέπει κάθε κερμπ, κάθε μεταφορά βάρους και κάθε απώλεια πρόσφυσης σε κάτι που τα χέρια σας μπορούν να αισθανθούν και στο οποίο μπορούν να αντιδράσουν. Κάντε τη σωστή επιλογή και όλα τα υπόλοιπα στο setup σας θα ρυθμίζονται ευκολότερα. Κάντε τη λάθος επιλογή και καμία ρύθμιση μέσω λογισμικού δεν θα μπορέσει να την αντισταθμίσει πλήρως.
Αυτή η συλλογή καλύπτει όλο το φάσμα των direct drive wheelbases, από προσιτές μονάδες εισαγωγικού επιπέδου με περίπου 8 έως 9 Nm, έως συστήματα υψηλής ροπής που φτάνουν τα 27 έως 28 Nm. Το κλειδί είναι να συνδυάσετε την αποδιδόμενη ροπή και τον τύπο στήριξης με ένα cockpit που παραμένει άκαμπτο υπό φορτίο. Δεν είστε βέβαιοι ποια κατηγορία cockpit ταιριάζει στη wheelbase σας; Ξεκινήστε με τον οδηγό κατηγοριών της SIMGASM και αυτή την επεξήγηση της ακαμψίας.
Τι σημαίνει πραγματικά direct drive
Οι περισσότεροι οδηγοί sim racing έχουν ακούσει τον όρο, αλλά λιγότεροι κατανοούν τι κάνει το direct drive θεμελιωδώς διαφορετικό από τα συστήματα με ιμάντα ή γρανάζια. Σε ένα τιμόνι με ιμάντα, η ισχύς του κινητήρα περνά μέσα από έναν μειωτήρα πριν φτάσει στον άξονα του τιμονιού. Αυτός ο μηχανισμός εξομαλύνει το σήμα, κάτι που ακούγεται θετικό, αλλά στην πράξη φιλτράρει ακριβώς τις πληροφορίες που θέλετε: τις μικρές και γρήγορες αποκρίσεις ανάδρασης που σας δείχνουν τι κάνουν τα ελαστικά στο όριο.
Το direct drive καταργεί πλήρως αυτόν τον μηχανισμό. Ο κινητήρας συνδέεται απευθείας με τον άξονα, πράγμα που σημαίνει ότι το σήμα φτάνει αφιλτράριστο και σχεδόν χωρίς καθυστέρηση. Το αποτέλεσμα είναι ένα τιμόνι που συνήθως δίνει πιο ζωντανή αίσθηση σε χαμηλές ρυθμίσεις δύναμης και μεταφέρει περισσότερες πληροφορίες στο όριο. Πολλοί οδηγοί δυσκολεύονται να επιστρέψουν σε εξοπλισμό με ιμάντα αφού βιώσουν αυτή τη διαφορά, αν και οι προσωπικές προτιμήσεις και το οδηγικό στιλ παίζουν πάντα ρόλο.
Κατανόηση της ροπής: τα Nm δεν αφορούν μόνο τη δύναμη
Ο αριθμός που κυριαρχεί στις συζητήσεις για τις wheelbases είναι τα Nm, δηλαδή τα νιουτόμετρα, τα οποία μετρούν τη ροπή. Η συνήθης υπόθεση είναι ότι περισσότερα Nm σημαίνουν ένα βαρύτερο τιμόνι που απαιτεί περισσότερη σωματική προσπάθεια. Αυτό ισχύει στα άκρα, αλλά παραβλέπει το σημαντικότερο πλεονέκτημα του αποθέματος ροπής.
Όταν λειτουργείτε μια wheelbase στη μέγιστη απόδοσή της ή κοντά σε αυτήν, ο κινητήρας έχει μικρότερο περιθώριο να αποδώσει τις λεπτές διακυμάνσεις του σήματος. Όταν λειτουργείτε την ίδια wheelbase σε ένα πιο μέτριο ποσοστό της μέγιστης απόδοσής της, υπάρχει γενικά μεγαλύτερο διαθέσιμο δυναμικό εύρος για τις ανεπαίσθητες λεπτομέρειες. Γι’ αυτό μια βάση με περισσότερα Nm, η οποία λειτουργεί σε μέτριες ρυθμίσεις, μπορεί να προσφέρει πιο λεπτομερή αίσθηση από μια βάση με λιγότερα Nm που λειτουργεί στα όριά της, αν και αυτό διαφέρει ανάλογα με τον συνδυασμό hardware και software.
Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι σπάνια είναι λάθος να αγοράσετε λίγο περισσότερη ροπή από όση πιστεύετε ότι χρειάζεστε. Δεν αγοράζετε δύναμη· αγοράζετε απόθεμα ισχύος.
Direct drive εισαγωγικού επιπέδου: 8 έως 12 Nm
Η περιοχή των 8 έως 12 Nm είναι εκεί όπου οι περισσότεροι οδηγοί sim racing κάνουν την πρώτη τους αγορά direct drive και όπου αυτή τη στιγμή η σχέση απόδοσης προς τιμή είναι η καλύτερη. Οι μονάδες αυτής της κατηγορίας προσφέρουν όλα όσα κάνουν το direct drive ελκυστικό: χαμηλή καθυστέρηση, αφιλτράριστη ανάδραση και αισθητή αναβάθμιση σε σχέση με τον εξοπλισμό που λειτουργεί με ιμάντα. Μάρκες όπως οι Conspit, Simagic, Moza και Asetek προσφέρουν όλες ανταγωνιστικές επιλογές σε αυτή την κατηγορία.
Για τα περισσότερα οδηγικά στιλ και τις περισσότερες κατηγορίες αυτοκινήτων στο iRacing ή το Assetto Corsa Competizione, τα 12 Nm αρκούν για να αισθανθείτε όλα όσα χρειάζεται. Η μετάβαση σε υψηλότερη ροπή αποκτά σημασία όταν οδηγείτε κυρίως μονοθέσια, όταν θέλετε μεγαλύτερο απόθεμα ισχύος για όλους τους τύπους αυτοκινήτων ή όταν κατασκευάζετε ένα rig που σκοπεύετε να διατηρήσετε για πολλά χρόνια χωρίς αναβάθμιση.
Συστήματα μεσαίας κατηγορίας και υψηλής ροπής: 18 έως 28 Nm
Πάνω από τα 18 Nm, τα δεδομένα αλλάζουν. Σε αυτό το επίπεδο, ο κινητήρας έχει αρκετή απόδοση ώστε να προσομοιώνει με μεγαλύτερη ακρίβεια τα φορτία του τιμονιού πραγματικών αγωνιστικών αυτοκινήτων σε διαμορφώσεις υψηλής κάθετης δύναμης. Τα μονοθέσια Formula, τα πρωτότυπα και τα αυτοκίνητα GT σε υψηλές ταχύτητες παράγουν δυνάμεις στο τιμόνι τις οποίες ο εξοπλισμός χαμηλότερων Nm μπορεί να αναπαράγει μόνο εν μέρει.
Υπάρχει επίσης η διάσταση της σωματικής αντοχής, η οποία αναφέρεται λιγότερο συχνά στις αξιολογήσεις. Η οδήγηση με υψηλή ροπή για ένα ολόκληρο αγωνιστικό stint μπορεί να είναι πραγματικά κουραστική. Ορισμένοι οδηγοί τη θεωρούν καθηλωτική και ρεαλιστική. Άλλοι διαπιστώνουν ότι μειώνει τη συνέπειά τους στις μεγάλες περιόδους οδήγησης. Αν συμμετέχετε σε αγώνες αντοχής, αξίζει να σκεφτείτε αυτόν τον συμβιβασμό πριν επιλέξετε ένα σύστημα 25 Nm ή υψηλότερης ροπής.
Στήριξη: η απόφαση που επηρεάζει όλα τα υπόλοιπα
Η αγορά μιας wheelbase αποτελεί επίσης απόφαση για τον τρόπο στήριξης και σε αυτό το σημείο πολλοί αγοραστές χάνουν χρήματα επειδή το εξετάζουν πολύ αργά. Οι τρεις συνήθεις μέθοδοι είναι η εμπρόσθια, η πλευρική και η κάτω στήριξη, οι οποίες μπορούν στην πράξη να δώσουν αισθητά διαφορετικά αποτελέσματα.
Η εμπρόσθια στήριξη συνδέει τη wheelbase απευθείας στην μπροστινή πλευρά του πλαισίου του rig. Γενικά αποτελεί την πιο άκαμπτη διαμόρφωση, επειδή οι δυνάμεις του τιμονιού μεταφέρονται απευθείας στη δομή, χωρίς η μόχλευση να επιβαρύνει το σημείο σύνδεσης. Για αυτόν τον λόγο, πολλοί χρήστες συστημάτων υψηλής ροπής προτιμούν την εμπρόσθια στήριξη.
Η πλευρική και η κάτω στήριξη προσφέρουν περισσότερες δυνατότητες ρύθμισης και λειτουργούν καλά σε χαμηλότερα επίπεδα ροπής, αλλά μπορεί να προκαλέσουν μια μικρή πρόσθετη κάμψη στο σημείο στήριξης. Σε υψηλότερα επίπεδα ροπής, αυτή μπορεί να γίνει πιο αισθητή, ανάλογα με το πλαίσιο και τα εξαρτήματα στήριξης.
Η SIMGASM προσφέρει τόσο μια εμπρόσθια βάση wheelbase όσο και μια κάτω βάση wheelbase, ώστε να καλύπτει διαφορετικές διαμορφώσεις rig. Επιλέξτε με βάση τη γεωμετρία του πλαισίου σας και το επίπεδο ροπής που χρησιμοποιείτε. Περιηγηθείτε σε όλα τα cockpits για να βρείτε το πλαίσιο που συνδυάζεται σωστά με την επιλογή της wheelbase σας.
Ακαμψία του rig: η κρυφή μεταβλητή
Μια ισχυρότερη wheelbase μπορεί να αποκαλύψει αδυναμίες στο rig που τη στηρίζει. Σε χαμηλότερα επίπεδα ροπής, ένα μέτρια άκαμπτο πλαίσιο μπορεί να απορροφά μικρές κάμψεις χωρίς να γίνονται αντιληπτές από τον οδηγό. Σε υψηλότερα επίπεδα ροπής, η ίδια κάμψη μπορεί να γίνει αισθητή ως μια μαλακή ή ελαφρώς αποσυνδεδεμένη αίσθηση στο τιμόνι, την οποία δεν μπορεί να διορθώσει μόνο η ρύθμιση του FFB.
Αν σχεδιάζετε να χρησιμοποιήσετε μια βάση μεσαίας έως υψηλής ροπής, διαβάστε την επεξήγηση της ακαμψίας πριν οριστικοποιήσετε την επιλογή του cockpit σας. Τα σημεία σύνδεσης, η ακαμψία των προφίλ και η ίδια η βάση της wheelbase συμβάλλουν στην αίσθηση που προσφέρει ολόκληρο το σύστημα. Η σωστή επιλογή του rig εξαρχής κάνει τη ρύθμιση των υπόλοιπων στοιχείων σημαντικά πιο απλή.
