Βάσεις τιμονιού direct drive: από τη ροπή εισαγωγικού επιπέδου έως την κορυφαία ισχύ
Η βάση τιμονιού καθορίζει τον χαρακτήρα ολόκληρης της εμπειρίας sim racing. Το μοτέρ μετατρέπει κάθε κερμπ, κάθε μεταφορά βάρους και κάθε απώλεια πρόσφυσης σε κάτι που τα χέρια σας μπορούν να αισθανθούν και στο οποίο μπορούν να αντιδράσουν. Αν κάνετε τη σωστή επιλογή, όλα τα υπόλοιπα στοιχεία του setup σας ρυθμίζονται ευκολότερα. Αν κάνετε τη λάθος, καμία ρύθμιση λογισμικού δεν θα μπορέσει να την αντισταθμίσει πλήρως.
Αυτή η συλλογή καλύπτει όλο το εύρος των βάσεων τιμονιού direct drive, από προσιτές μονάδες εισαγωγικού επιπέδου με ροπή περίπου 8 έως 9 Nm έως συστήματα υψηλής ροπής που φτάνουν τα 27 έως 28 Nm. Το κλειδί είναι να συνδυάσετε την απόδοση ροπής και τον τύπο στήριξης με ένα cockpit που παραμένει άκαμπτο υπό φορτίο. Δεν είστε βέβαιοι ποια κατηγορία cockpit ταιριάζει στη βάση τιμονιού σας; Ξεκινήστε με τον οδηγό κατηγοριών της SIMGASM και αυτή την επεξήγηση της ακαμψίας.
Τι σημαίνει πραγματικά direct drive
Οι περισσότεροι οδηγοί sim racing έχουν ακούσει τον όρο, αλλά λιγότεροι κατανοούν τι διαφοροποιεί ουσιαστικά το direct drive από τα συστήματα με ιμάντα ή γρανάζια. Σε ένα τιμόνι με ιμάντα, η ισχύς του μοτέρ περνά από έναν μηχανισμό μείωσης πριν φτάσει στον άξονα του τιμονιού. Αυτός ο μηχανισμός εξομαλύνει το σήμα, κάτι που ακούγεται θετικό, αλλά στην πράξη φιλτράρει ακριβώς τις πληροφορίες που χρειάζεστε: τις μικρές και γρήγορες μεταβολές ανάδρασης που σας δείχνουν τι κάνουν τα ελαστικά στο όριο.
Το direct drive καταργεί εντελώς αυτόν τον μηχανισμό. Το μοτέρ συνδέεται απευθείας στον άξονα, πράγμα που σημαίνει ότι το σήμα φτάνει αφιλτράριστο και σχεδόν χωρίς καθυστέρηση. Το αποτέλεσμα είναι ένα τιμόνι που συνήθως δίνει πιο ζωντανή αίσθηση σε χαμηλές ρυθμίσεις δύναμης και μεταφέρει περισσότερες πληροφορίες στο όριο. Πολλοί οδηγοί δυσκολεύονται να επιστρέψουν σε εξοπλισμό με ιμάντα αφού βιώσουν αυτή τη διαφορά, αν και η προσωπική προτίμηση και το στιλ οδήγησης παίζουν πάντα ρόλο.
Κατανόηση της ροπής: τα Nm δεν αφορούν μόνο τη δύναμη
Η τιμή που κυριαρχεί στις συζητήσεις για τις βάσεις τιμονιού είναι τα Nm, δηλαδή τα νιουτόμετρα, τα οποία μετρούν την περιστροφική δύναμη. Η συνήθης υπόθεση είναι ότι περισσότερα Nm σημαίνουν βαρύτερο τιμόνι που απαιτεί μεγαλύτερη σωματική προσπάθεια. Αυτό ισχύει στα άκρα, αλλά παραβλέπει το σημαντικότερο πλεονέκτημα του αποθέματος ροπής.
Όταν χρησιμοποιείτε μια βάση τιμονιού στη μέγιστη απόδοσή της ή κοντά σε αυτήν, το μοτέρ έχει μικρότερο περιθώριο να αποδώσει τις λεπτές διακυμάνσεις του σήματος. Όταν χρησιμοποιείτε την ίδια βάση τιμονιού σε ένα πιο μέτριο ποσοστό της μέγιστης απόδοσής της, υπάρχει γενικά μεγαλύτερο διαθέσιμο δυναμικό εύρος για τις ανεπαίσθητες λεπτομέρειες. Γι’ αυτό μια βάση με περισσότερα Nm σε μέτριες ρυθμίσεις μπορεί να δίνει πιο λεπτομερή αίσθηση από μια βάση με λιγότερα Nm που λειτουργεί στο όριό της, αν και αυτό διαφέρει ανάλογα με τον συνδυασμό hardware και λογισμικού.
Στην πράξη, η αγορά μιας βάσης με λίγο περισσότερη ροπή από όση πιστεύετε ότι χρειάζεστε σπάνια είναι λάθος. Δεν αγοράζετε δύναμη, αγοράζετε απόθεμα.
Direct drive εισαγωγικού επιπέδου: 8 έως 12 Nm
Το εύρος 8 έως 12 Nm είναι εκεί όπου οι περισσότεροι οδηγοί sim racing αγοράζουν την πρώτη τους βάση direct drive και όπου η σχέση απόδοσης-τιμής είναι σήμερα η καλύτερη. Οι μονάδες αυτού του εύρους προσφέρουν όλα όσα κάνουν το direct drive ελκυστικό: χαμηλή καθυστέρηση, αφιλτράριστη ανάδραση και αισθητή αναβάθμιση σε σχέση με τον εξοπλισμό με ιμάντα. Μάρκες όπως οι Conspit, Simagic, Moza και Asetek προσφέρουν όλες ανταγωνιστικές επιλογές σε αυτή την κατηγορία.
Για τα περισσότερα στιλ οδήγησης και τις περισσότερες κατηγορίες αυτοκινήτων στο iRacing ή το Assetto Corsa Competizione, τα 12 Nm αρκούν για να αισθανθείτε όλα όσα χρειάζεται. Η μετάβαση σε υψηλότερη ροπή γίνεται σημαντική όταν οδηγείτε κυρίως μονοθέσια, όταν θέλετε περισσότερο απόθεμα σε όλους τους τύπους αυτοκινήτων ή όταν κατασκευάζετε ένα rig που σκοπεύετε να διατηρήσετε για πολλά χρόνια χωρίς αναβάθμιση.
Συστήματα μεσαίας κατηγορίας και υψηλής ροπής: 18 έως 28 Nm
Πάνω από τα 18 Nm, τα δεδομένα αλλάζουν. Σε αυτό το επίπεδο, το μοτέρ έχει αρκετή ισχύ ώστε να προσομοιώνει πιο πιστά τα φορτία διεύθυνσης πραγματικών αγωνιστικών αυτοκινήτων σε διαμορφώσεις υψηλής κάθετης δύναμης. Τα μονοθέσια Formula, τα πρωτότυπα και τα αυτοκίνητα GT σε υψηλές ταχύτητες παράγουν δυνάμεις στο τιμόνι που ο εξοπλισμός με λιγότερα Nm μπορεί να αναπαραγάγει μόνο εν μέρει.
Υπάρχει επίσης η παράμετρος της σωματικής αντοχής, η οποία αναφέρεται λιγότερο συχνά στις αξιολογήσεις. Η οδήγηση με υψηλή ροπή σε ολόκληρο ένα αγωνιστικό stint μπορεί να είναι πραγματικά κουραστική. Ορισμένοι οδηγοί τη θεωρούν καθηλωτική και ρεαλιστική. Άλλοι διαπιστώνουν ότι μειώνει τη συνέπειά τους σε μεγάλες περιόδους οδήγησης. Αν συμμετέχετε σε αγώνες αντοχής, αξίζει να σκεφτείτε αυτόν τον συμβιβασμό πριν επιλέξετε ένα σύστημα 25 Nm ή υψηλότερης ροπής.
Στήριξη: η απόφαση που επηρεάζει όλα τα υπόλοιπα
Η αγορά μιας βάσης τιμονιού αποτελεί επίσης απόφαση για τον τρόπο στήριξης, και εδώ πολλοί αγοραστές χάνουν χρήματα επειδή το σκέφτονται πολύ αργά. Οι τρεις συνήθεις μέθοδοι είναι η εμπρόσθια, η πλευρική και η κάτω στήριξη, και στην πράξη μπορούν να δώσουν αισθητά διαφορετικά αποτελέσματα.
Η εμπρόσθια στήριξη συνδέει τη βάση τιμονιού απευθείας στην μπροστινή πλευρά του πλαισίου του rig. Είναι γενικά η πιο άκαμπτη διαμόρφωση, επειδή οι δυνάμεις του τιμονιού μεταφέρονται απευθείας στη δομή χωρίς να δημιουργείται μοχλός που καταπονεί το σημείο σύνδεσης. Για αυτόν τον λόγο, πολλοί χρήστες βάσεων υψηλής ροπής προτιμούν την εμπρόσθια στήριξη.
Η πλευρική και η κάτω στήριξη προσφέρουν περισσότερες δυνατότητες ρύθμισης και λειτουργούν καλά σε χαμηλότερα επίπεδα ροπής, αλλά μπορούν να προσθέσουν μικρή ελαστικότητα στο σημείο στήριξης. Σε υψηλότερα επίπεδα ροπής, αυτή μπορεί να γίνει πιο αισθητή, ανάλογα με το πλαίσιο και τα εξαρτήματα στήριξης.
Η SIMGASM προσφέρει τόσο μια εμπρόσθια βάση στήριξης βάσης τιμονιού όσο και μια κάτω βάση στήριξης βάσης τιμονιού, για διαφορετικές διαμορφώσεις rig. Επιλέξτε με βάση τη γεωμετρία του πλαισίου σας και το επίπεδο ροπής που χρησιμοποιείτε. Περιηγηθείτε σε όλα τα cockpit για να βρείτε το πλαίσιο που συνδυάζεται σωστά με την επιλογή της βάσης τιμονιού σας.
Ακαμψία του rig: η κρυφή μεταβλητή
Μια ισχυρότερη βάση τιμονιού μπορεί να αποκαλύψει αδυναμίες στο rig που τη στηρίζει. Σε χαμηλότερα επίπεδα ροπής, ένα πλαίσιο μέτριας ακαμψίας μπορεί να απορροφά μικρές παραμορφώσεις χωρίς να το αντιλαμβάνεται ο οδηγός. Σε υψηλότερα επίπεδα ροπής, η ίδια ελαστικότητα μπορεί να γίνει αντιληπτή ως απαλή ή ελαφρώς αποκομμένη αίσθηση στο τιμόνι, την οποία δεν μπορεί να διορθώσει μόνο η ρύθμιση του FFB.
Αν σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε μια βάση μεσαίας έως υψηλής ροπής, διαβάστε την επεξήγηση της ακαμψίας πριν οριστικοποιήσετε την επιλογή του cockpit σας. Τα σημεία σύνδεσης, η ακαμψία των προφίλ και η ίδια η βάση στήριξης της βάσης τιμονιού συμβάλλουν στο πώς αισθάνεστε το ολοκληρωμένο σύστημα. Η σωστή επιλογή rig εξαρχής κάνει τη ρύθμιση του υπόλοιπου setup πολύ πιο απλή.
