Η ενεργή αεροδυναμική αλλάζει το force feedback του F1 25, επειδή οι πτέρυγες εναλλάσσονται πλέον μεταξύ μιας λειτουργίας στροφών με υψηλή κάθετη αεροδυναμική δύναμη και μιας λειτουργίας ευθείας με χαμηλή αεροδυναμική αντίσταση. Λιγότερη κάθετη αεροδυναμική δύναμη σημαίνει μικρότερο φορτίο στα μπροστινά ελαστικά, οπότε το τιμόνι γίνεται ελαφρύτερο στις ευθείες και βαραίνει ξανά μόλις οι πτέρυγες κλείσουν για τη ζώνη φρεναρίσματος. Επιπλέον, τα μονοθέσια του 2026 παράγουν περίπου 15 τοις εκατό λιγότερη κάθετη αεροδυναμική δύναμη από εκείνα του 2025, οπότε το τιμόνι στις γρήγορες στροφές είναι ελαφρύτερο από ό,τι έχετε συνηθίσει.
Σε αυτόν τον οδηγό θα μάθετε τι άλλαξε στο πακέτο σεζόν 2026, πώς επηρεάζει την ανάδραση που νιώθετε στα χέρια σας και πώς να ρυθμίσετε το τιμόνι και το rig σας, ώστε να αισθάνεστε πραγματικά τη διαφορά.
Τι άλλαξε στο πακέτο σεζόν 2026 του F1 25;
Το πακέτο σεζόν 2026 κυκλοφόρησε στις 3 Ιουνίου 2026 και φέρνει τους νέους κανονισμούς στο F1 25.
Μικρότερα, ελαφρύτερα μονοθέσια
Το ελάχιστο βάρος μειώθηκε από 800 kg σε 768 kg. Το μέγιστο μεταξόνιο μειώθηκε από 3,6 μέτρα σε 3,4 μέτρα και το μονοθέσιο έχει πλέον πλάτος 1,9 μέτρα αντί για 2,0 μέτρα. Ένα κοντύτερο και ελαφρύτερο μονοθέσιο αλλάζει κατεύθυνση γρηγορότερα. Αυτό ακούγεται εξαιρετικό, αλλά σημαίνει επίσης ότι το πίσω μέρος χάνει την πρόσφυση πιο εύκολα όταν φρενάρετε και στρίβετε ταυτόχρονα.
Η ενεργή αεροδυναμική αντικαθιστά το DRS
Το DRS καταργήθηκε. Στη θέση του, οι μπροστινές και πίσω πτέρυγες εναλλάσσονται μεταξύ δύο θέσεων. Η λειτουργία στροφών είναι η προεπιλεγμένη ρύθμιση, με πλήρη κάθετη αεροδυναμική δύναμη. Η λειτουργία ευθείας μειώνει την κλίση των πτερύγων σε καθορισμένα τμήματα της πίστας, ώστε να περιορίζεται η αεροδυναμική αντίσταση. Στο F1 25, μπορείτε είτε να ενεργοποιείτε μόνοι σας τη λειτουργία ευθείας σε αυτές τις ζώνες είτε να αφήνετε την υποβοήθηση ενεργής αεροδυναμικής να το κάνει για εσάς. Παράλληλα με αυτό το σύστημα υπάρχουν η λειτουργία προσπέρασης και μια ξεχωριστή λειτουργία ενίσχυσης ισχύος, τις οποίες εξηγούμε στον οδηγό μας για το πώς λειτουργεί η ενίσχυση ισχύος στο F1 26 DLC.
Πώς γίνεται αισθητή η ενεργή αεροδυναμική στο τιμόνι;
Το force feedback σάς μεταφέρει κυρίως πόση πρόσφυση έχουν τα μπροστινά ελαστικά, οπότε κάθε αεροδυναμική αλλαγή γίνεται αισθητή στο τιμόνι.
Στις ευθείες
Όταν ενεργοποιείται η λειτουργία ευθείας, οι πτέρυγες παύουν να πιέζουν το μονοθέσιο προς την πίστα. Το φορτίο στα μπροστινά ελαστικά μειώνεται και μαζί του μειώνεται η δύναμη επαναφοράς του τιμονιού. Με απλά λόγια: το τιμόνι γίνεται ελαφρύτερο και λίγο πιο νευρικό. Οι μικρές ανωμαλίες της πίστας γίνονται πιο έντονα αισθητές, επειδή η σταθερή αντίσταση του τιμονιού είναι μικρότερη.
Στη ζώνη φρεναρίσματος
Μόλις οι πτέρυγες επιστρέψουν στη λειτουργία στροφών, η κάθετη αεροδυναμική δύναμη επανέρχεται και το τιμόνι βαραίνει ξανά. Το αισθάνεστε ως μια σαφή αύξηση της αντίστασης λίγο πριν στρίψετε. Αυτή η στιγμή είναι χρήσιμη. Σας δείχνει ότι το μονοθέσιο είναι έτοιμο να μπει στη στροφή. Αν στρίψετε πριν νιώσετε αυτή την αντίσταση, το μπροστινό μέρος τείνει να γλιστρήσει προς τα έξω.
Θέλετε να δείτε πώς μια άκαμπτη πλατφόρμα ανταποκρίνεται σε αυτές τις μεταβολές φορτίου; Αυτή είναι η ναυαρχίδα της σειράς.
SIMGASM | Pro κόκπιτ αλουμινίου για sim racing - Μαύρο
Στις γρήγορες στροφές
Με περίπου 15 τοις εκατό λιγότερη κάθετη δύναμη από τα μονοθέσια του 2025, το τιμόνι δεν αποκτά πλέον το τεράστιο βάρος που γνωρίζετε από στροφές όπως οι Maggotts και Becketts ή η Pouhon. Οι περισσότεροι οδηγοί αισθάνονται τα μονοθέσια του 2026 πιο ελαφριά στις γρήγορες στροφές. Οι χρόνοι γύρου είναι επίσης περίπου ένα έως δύο δευτερόλεπτα πιο αργοί στις περισσότερες πίστες, απλώς επειδή η πρόσφυση είναι χαμηλότερη.
Γιατί το πίσω μέρος είναι τόσο ζωηρό το 2026;
Το ισχυρότερο υβριδικό σύστημα παίζει σημαντικό ρόλο στον τρόπο με τον οποίο το πίσω μέρος του μονοθεσίου σάς μεταφέρει πληροφορίες.
Ο υβριδικός κινητήρας, γνωστός ως MGU K, αποδίδει πλέον έως 350 kW, σχεδόν τη μισή συνολική ισχύ. Αυτή η ροπή καταπονεί έντονα τα πίσω ελαστικά στην έξοδο της στροφής. Όταν το πίσω μέρος αρχίζει να γλιστρά, τα μπροστινά ελαστικά παίρνουν διαφορετική γωνία και το τιμόνι ξαφνικά ελαφραίνει. Αυτή η στιγμή είναι η προειδοποίησή σας. Ένα καθαρό σήμα ανάδρασης δύναμης σάς επιτρέπει να προλάβετε το γλίστρημα με μια μικρή, γρήγορη διόρθωση αντί για μεγάλη στροφή του τιμονιού.
Μια βάση direct drive με αρκετό περιθώριο δύναμης κάνει πολύ πιο εύκολη την αναγνώριση αυτών των στιγμών που το τιμόνι ελαφραίνει, επειδή δεν εξαντλεί ποτέ τη διαθέσιμη δύναμή της όταν το φορτίο αυξάνεται ξανά απότομα.
Simagic Alpha EVO Sport 9nm - Βάση τιμονιού Direct Drive
Πώς ρυθμίζετε το τιμόνι σας για την ενεργή αεροδυναμική;
Ο στόχος είναι απλός: διατηρήστε καθαρό το κύριο σήμα, ώστε οι αεροδυναμικές μεταβολές να παραμένουν εύκολα αισθητές.
Διατηρήστε τα πρόσθετα εφέ στο μηδέν
Ο οδηγός μας για τις ρυθμίσεις τιμονιού του F1 26 εξηγεί γιατί όλα τα πρόσθετα εφέ κάτω από το κύριο ρυθμιστικό έντασης παραμένουν στο μηδέν. Τα εφέ πίστας και τα εφέ κερμπ προσθέτουν τεχνητό θόρυβο στο πραγματικό σήμα. Σε ένα μονοθέσιο του 2026, αυτός ο θόρυβος κρύβει τη στιγμή που το τιμόνι ελαφραίνει όταν ανοίγουν οι πτέρυγες, καθώς και την επαναφορά του βάρους όταν κλείνουν.
Αποφύγετε το clipping στη ζώνη φρεναρίσματος
Το clipping συμβαίνει όταν το παιχνίδι ζητά περισσότερη δύναμη από όση αποδίδει η βάση σας. Τότε το σήμα κόβεται στο ανώτατο όριο και κάθε λεπτομέρεια πάνω από αυτό το σημείο χάνεται. Στις ζώνες φρεναρίσματος οι πτέρυγες κλείνουν και το φορτίο αυξάνεται, οπότε εκεί εμφανίζεται πρώτα το clipping. Μειώστε την ένταση της ανάδρασης δύναμης μέσα στο παιχνίδι μέχρι να εξακολουθείτε να αισθάνεστε τη μεταβολή του βάρους στο τέλος μιας μεγάλης ευθείας.
Διατηρήστε χαμηλή την απόσβεση
Η απόσβεση προσθέτει σταθερή αντίσταση σε κάθε κίνηση. Η υψηλή απόσβεση κάνει το τιμόνι να φαίνεται βαρύ και ομαλό, αλλά θολώνει τη στιγμιαία μείωση του βάρους όταν γλιστρά το πίσω μέρος. Διατηρήστε την όσο πιο χαμηλά σας είναι άνετο.
Αν οδηγείτε με βάση τιμονιού μεσαίας ροπής, μια μονάδα 12 Nm όπως αυτή προσφέρει καλή ισορροπία ανάμεσα στη λεπτομέρεια και την απαιτούμενη δύναμη για την F1.
Conspit ARES 12 CDR βάση τιμονιού direct drive – 12Nm (Μαύρη)
Επηρεάζει το πλαίσιό σας το πόσο αισθάνεστε τις αεροδυναμικές μεταβολές;
Ναι, επειδή ένα πλαίσιο που κάμπτεται απορροφά μέρος του σήματος πριν αυτό φτάσει στα χέρια σας.
Όταν οι αεροτομές κλείνουν και το φορτίο αυξάνεται, μια πλάκα στήριξης τιμονιέρας που κάμπτεται κατά μερικά χιλιοστά απορροφά αυτή την αύξηση. Καταλήγετε να προσαρμόζετε τις ρυθμίσεις για ένα σήμα που δεν λαμβάνετε ποτέ πλήρως. Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους ο Johan Akkerman, πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής esports και διευθύνων σύμβουλος της SIMGASM, δοκιμάζει κάθε προϊόν SIMGASM ως μέρος ενός ολοκληρωμένου προσομοιωτή και όχι ως μεμονωμένο εξάρτημα. Η δική του διαμόρφωση συνδυάζει το SIMGASM Sport με κάθισμα Formula Atlas, VR και σύστημα κίνησης.
Τα τέσσερα αλουμινένια κόκπιτ sim racing χρησιμοποιούν προφίλ μεγαλύτερου βάθους όσο ανεβαίνετε στη σειρά: 40 × 40 mm στο Hobby, 40 × 80 mm στο Club, 40 × 120 mm στο Sport και 40 × 160 mm στο Pro. Ένα προφίλ μεγαλύτερου βάθους αντιστέκεται καλύτερα στη στρέψη, οπότε μεγαλύτερο μέρος της μεταβολής του αεροδυναμικού φορτίου φτάνει στα χέρια σας. Αν θέλετε να ταιριάξετε τη βάση τιμονιού με το πλαίσιο, ο οδηγός μας για τη ροπή direct drive σε Nm σας βοηθά να επιλέξετε.
Ερωτήσεις για την ενεργή αεροδυναμική και το FFB στο F1 25
Αυτές είναι οι πιο συχνές ερωτήσεις των οδηγών για τα μονοθέσια του 2026 και την αίσθηση του τιμονιού τους.
Να χρησιμοποιήσετε την υποβοήθηση ενεργής αεροδυναμικής;
Ξεκινήστε με την υποβοήθηση όσο μαθαίνετε τα νέα μονοθέσια και τις πίστες. Μόλις εξοικειωθείτε με τα σημεία φρεναρίσματος, περάστε στον χειροκίνητο έλεγχο. Έτσι αποφασίζετε εσείς πότε κλείνουν οι αεροτομές, κάνοντας πιο προβλέψιμη την επιστροφή του βάρους στο τιμόνι στη ζώνη φρεναρίσματος.
Γιατί το τιμόνι μου είναι πιο ελαφρύ στις γρήγορες στροφές σε σχέση με τα βασικά μονοθέσια του F1 25;
Τα μονοθέσια του 2026 έχουν περίπου 15 τοις εκατό λιγότερη κάθετη αεροδυναμική δύναμη, οπότε τα μπροστινά ελαστικά δέχονται μικρότερο φορτίο στις γρήγορες στροφές. Μικρότερο φορτίο σημαίνει μικρότερη δύναμη στο τιμόνι. Αυτό είναι φυσιολογικό και δεν αποτελεί πρόβλημα ρυθμίσεων.
Χρειάζομαι νέες ρυθμίσεις FFB για τα μονοθέσια του 2026;
Οι βασικές ρυθμίσεις σας παραμένουν σε μεγάλο βαθμό ίδιες. Ελέγξτε για ψαλιδισμό του σήματος στις ζώνες φρεναρίσματος, κρατήστε τα πρόσθετα εφέ στο μηδέν και την απόσβεση χαμηλά. Στη συνέχεια, ρυθμίστε προσεκτικά το ρυθμιστικό έντασης μέχρι να διακρίνετε καθαρά τόσο τις στιγμές που το τιμόνι ελαφραίνει όσο και εκείνες που βαραίνει.
Αλλάζει η γωνία περιστροφής του τιμονιού με την ενεργή αεροδυναμική;
Όχι. Η γωνία περιστροφής των 400 μοιρών παραμένει ένα καλό σημείο εκκίνησης για τα μονοθέσια του 2026. Βεβαιωθείτε ότι η γωνία στο λογισμικό της τιμονιέρας σας ταιριάζει με τη γωνία στο παιχνίδι.
Θέλετε να μάθετε περισσότερα; Οι ειδικοί της SIMGASM είναι στη διάθεσή σας.
