Ρυθμίζεις τα αμορτισέρ ενός Hypercar στο LMU προσαρμόζοντας την απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς χαμηλής ταχύτητας για τις διαμήκεις και πλευρικές κλίσεις του αυτοκινήτου, και την απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς υψηλής ταχύτητας για τη συμπεριφορά του στα κερμπ και τις ανωμαλίες. Η απόσβεση συμπίεσης ελέγχει πόσο γρήγορα συμπιέζεται η ανάρτηση κάθε τροχού, ενώ η απόσβεση επαναφοράς ελέγχει πόσο γρήγορα εκτείνεται ξανά. Κάνε μικρές αλλαγές, σε ένα ζεύγος αμορτισέρ του ίδιου άξονα κάθε φορά, και αξιολόγησέ τες με βάση την ισορροπία και τη σταθερότητα σε ένα ολόκληρο stint.
Τα αμορτισέρ μοιάζουν να είναι το πιο μυστηριώδες κομμάτι των ρυθμίσεων στο γκαράζ. Στην πραγματικότητα, ακολουθούν μερικούς απλούς κανόνες. Μόλις τους κατανοήσεις, τα αμορτισέρ γίνονται ένα εργαλείο ακριβείας για τη λεπτομερή ρύθμιση της ισορροπίας που έχεις διαμορφώσει με τα ελατήρια, τις αντιστρεπτικές δοκούς και την αεροδυναμική.
Τι κάνουν τα αμορτισέρ σε ένα Hypercar
Πριν αλλάξεις έστω και ένα κλικ, καλό είναι να γνωρίζεις τι ελέγχουν οι τέσσερις ρυθμίσεις των αμορτισέρ.
Συμπίεση και επαναφορά με απλά λόγια
Το ελατήριο καθορίζει πόσο θα μετακινηθεί το αυτοκίνητο. Το αμορτισέρ καθορίζει πόσο γρήγορα θα γίνει αυτή η μετακίνηση. Η απόσβεση συμπίεσης, γνωστή και ως bump, επιβραδύνει την ανάρτηση καθώς συμπιέζεται. Η απόσβεση επαναφοράς επιβραδύνει την ανάρτηση καθώς εκτείνεται ξανά. Περισσότερα κλικ σημαίνουν μεγαλύτερη αντίσταση, οπότε η κίνηση γίνεται πιο αργή και πιο ελεγχόμενη.
Σκέψου μια πόρτα με μηχανισμό ομαλού κλεισίματος. Ένας μηχανισμός με μικρή αντίσταση αφήνει την πόρτα να κλείσει απότομα, ενώ ένας με μεγάλη αντίσταση την κάνει να κλείνει πολύ αργά. Τα αμορτισέρ λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο σε κάθε τροχό του Hypercar σου.
SIMGASM | Sport Κόκπιτ sim racing από αλουμίνιο - Μαύρο
Απόσβεση χαμηλής και υψηλής ταχύτητας
Το LMU χωρίζει κάθε κατεύθυνση σε ρυθμίσεις χαμηλής και υψηλής ταχύτητας. Η απόσβεση χαμηλής ταχύτητας αφορά τις αργές κινήσεις του αμαξώματος: τη μεταφορά βάρους προς τα εμπρός στο φρενάρισμα, προς τα πίσω στην επιτάχυνση και πλευρικά στη στροφή. Η απόσβεση υψηλής ταχύτητας αφορά τα απότομα χτυπήματα, όπως το πάτημα σε ένα κερμπ ή μια έντονη ανωμαλία στα 300 km/h.
Αυτός ο διαχωρισμός είναι χρήσιμος. Ελέγχεις την ισορροπία στις στροφές με τις ρυθμίσεις χαμηλής ταχύτητας και τη συμπεριφορά πάνω στα κερμπ με τις ρυθμίσεις υψηλής ταχύτητας, χωρίς η μία να χαλάει την άλλη.
Πώς η απόσβεση χαμηλής ταχύτητας διαμορφώνει την ισορροπία
Η απόσβεση χαμηλής ταχύτητας αλλάζει κυρίως τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου όσο μεταφέρεται το βάρος κατά τη διάρκεια μιας στροφής.
Είσοδος στη στροφή και φρενάρισμα
Στο φρενάρισμα, η εμπρός ανάρτηση συμπιέζεται και η πίσω εκτείνεται. Περισσότερη απόσβεση συμπίεσης χαμηλής ταχύτητας εμπρός επιβραδύνει τη βύθιση του ρύγχους και διατηρεί πιο σταθερή την εμπρός αεροδυναμική λειτουργία. Περισσότερη απόσβεση επαναφοράς χαμηλής ταχύτητας πίσω κρατά το πίσω μέρος χαμηλά για περισσότερο χρόνο, προσθέτοντας σταθερότητα στην είσοδο. Η υπερβολή σε οποιαδήποτε από τις δύο ρυθμίσεις κάνει το αυτοκίνητο να δείχνει άκαμπτο και απρόθυμο να στρίψει.
Τα Hypercar αγωνίζονται χωρίς ABS, οπότε η σταθερή στάση του αμαξώματος στο φρενάρισμα βοηθά επίσης να αποφεύγεις το μπλοκάρισμα των τροχών. Ο οδηγός μας για το πώς να αποφεύγεις το μπλοκάρισμα των τροχών στο Hypercar καλύπτει την οδηγική πλευρά του θέματος.
SIMGASM | Hobby Κόκπιτ sim racing από αλουμίνιο - Μαύρο
Έξοδος από τη στροφή και πρόσφυση
Στην έξοδο, το βάρος μεταφέρεται πίσω. Μικρότερη απόσβεση συμπίεσης χαμηλής ταχύτητας πίσω επιτρέπει στο πίσω μέρος να καθίσει λίγο και να βρει πρόσφυση. Μικρότερη απόσβεση επαναφοράς χαμηλής ταχύτητας εμπρός επιτρέπει στο ρύγχος να σηκωθεί ομαλά, αντί να πεταχτεί απότομα προς τα πάνω και να χάσει πρόσφυση εμπρός. Αν το αυτοκίνητο ανοίγει την τροχιά του στην έξοδο, έλεγξε πρώτα αυτές τις δύο ρυθμίσεις.
Εδώ βοηθά ένας απλός κανόνας. Οι ρυθμίσεις χαμηλής ταχύτητας λειτουργούν σαν πιο μαλακή ή πιο σκληρή αντιστρεπτική δοκός, αλλά μόνο όσο το αμάξωμα βρίσκεται σε μεταβατική κίνηση. Μόλις το αυτοκίνητο σταθεροποιηθεί στο μέσο της στροφής, τα ελατήρια και οι αντιστρεπτικές αναλαμβάνουν ξανά. Ο οδηγός μας για τους αποστάτες περιορισμού διαδρομής σε ένα Hypercar του LMU εξηγεί τι συμβαίνει στο τελικό σημείο αυτής της διαδρομής.
Πώς η απόσβεση υψηλής ταχύτητας αντιμετωπίζει τα κερμπ και τις ανωμαλίες
Η απόσβεση υψηλής ταχύτητας καθορίζει αν το αυτοκίνητο περνά ομαλά πάνω από τις ανωμαλίες ή αναπηδά πάνω τους.
Ενδείξεις ότι η απόσβεση υψηλής ταχύτητας είναι υπερβολικά σκληρή
Το αυτοκίνητο πηδά πάνω στα κερμπ, το τιμόνι χτυπά δυνατά στα χέρια σου και τα ελαστικά χάνουν στιγμιαία την επαφή τους με το έδαφος. Σε πίστες με ανωμαλίες όπως το Sebring, η σκληρή απόσβεση συμπίεσης υψηλής ταχύτητας κάνει το αυτοκίνητο να αναπηδά πάνω στο οδόστρωμα. Μείωσε την απόσβεση συμπίεσης υψηλής ταχύτητας κατά μερικά κλικ και τα ελαστικά θα παραμένουν σε επαφή με την πίστα.
SIMGASM | Κάθισμα sim racing Atlas Gran Turismo - Μαύρο
Ενδείξεις ότι η απόσβεση υψηλής ταχύτητας είναι υπερβολικά μαλακή
Το αυτοκίνητο ταλαντώνεται μετά το πέρασμα από ένα κερμπ, συνεχίζει να αναπηδά και αργεί να σταθεροποιηθεί. Σε υψηλή ταχύτητα, η μαλακή απόσβεση επαναφοράς υψηλής ταχύτητας επιτρέπει στο δάπεδο να ταλαντώνεται, διαταράσσοντας την αεροδυναμική σταθερότητα. Αύξησε την απόσβεση επαναφοράς υψηλής ταχύτητας με μικρά βήματα, μέχρι το αυτοκίνητο να σταθεροποιείται μετά από μία κίνηση.
Μια ασφαλής σειρά για τη ρύθμιση των αμορτισέρ
Τα αμορτισέρ χρησιμεύουν για λεπτομερείς διορθώσεις, οπότε τα ρυθμίζεις τελευταία κατά το στήσιμο του αυτοκινήτου.
Ρύθμισε πρώτα τα βασικά
Φέρε πρώτα την πτέρυγα, το ύψος από το έδαφος, τα ελατήρια και τις αντιστρεπτικές κοντά στις επιθυμητές ρυθμίσεις. Ο οδηγός στησίματος Hypercar στο Le Mans Ultimate σε καθοδηγεί σε αυτές τις βασικές ρυθμίσεις. Μόνο τότε ξεκίνα με τα αμορτισέρ, γιατί δεν μπορούν να διορθώσουν ένα αυτοκίνητο με λανθασμένο βασικό στήσιμο.
Άλλαξε ένα πράγμα και επανάλαβε τους ίδιους γύρους
Άλλαξε δύο ή τρία κλικ σε έναν άξονα και μετά οδήγησε τουλάχιστον πέντε καθαρούς γύρους με την ίδια ποσότητα καυσίμου. Οι αλλαγές στα αμορτισέρ είναι ανεπαίσθητες, οπότε η σταθερή θέση οδήγησης έχει σημασία. Ο ιδρυτής μας, Johan Akkerman, αγωνίζεται στο SIMGASM Sport, ένα κόκπιτ με κύριο προφίλ 40 επί 120 mm, κατασκευασμένο για απαιτητικά συστήματα direct drive και πεντάλ load cell. Η SIMGASM αντιμετωπίζει τη θέση καθίσματος, τη γωνία του τιμονιού και τη γεωμετρία των πεντάλ ως παράγοντες απόδοσης, όχι ως αισθητικές λεπτομέρειες. Αυτή η συνέπεια σου επιτρέπει να αισθανθείς μια αλλαγή δύο κλικ. Σύγκρινε κάθε κόκπιτ προσομοιωτή αγώνων της σειράς για να βρεις το δικό σου.
Ερωτήσεις για τη ρύθμιση αμορτισέρ στο LMU
Ακολουθούν σύντομες απαντήσεις στις πιο συχνές ερωτήσεις για τα αμορτισέρ.
Πρέπει η απόσβεση επαναφοράς να είναι πιο σκληρή από την απόσβεση συμπίεσης;
Συχνά, ναι. Πολλά στησίματα χρησιμοποιούν περισσότερη απόσβεση επαναφοράς από ό,τι συμπίεσης, επειδή η επαναφορά ελέγχει πώς σταθεροποιείται το αυτοκίνητο μετά από μια κίνηση. Χρησιμοποίησέ το ως σημείο εκκίνησης, όχι ως απόλυτο κανόνα.
Πόσα κλικ πρέπει να αλλάζω κάθε φορά;
Δύο ή τρία κλικ σε έναν άξονα είναι ένα καλό βήμα. Οι μεγαλύτερες αλλαγές δυσκολεύουν την κατανόηση του τι άλλαξε, ενώ οι μικρότερες είναι συχνά πολύ ανεπαίσθητες για να τις νιώσεις.
Επηρεάζουν τα αμορτισέρ τη φθορά των ελαστικών;
Ναι. Τα υπερβολικά σκληρά αμορτισέρ κάνουν τα ελαστικά να γλιστρούν και να αναπηδούν, αυξάνοντας τη θερμοκρασία και τη φθορά. Ένα αυτοκίνητο που απορροφά σωστά τις ανωμαλίες διατηρεί τα ελαστικά σε επαφή με το έδαφος και τα καταπονεί λιγότερο σε ένα μεγάλο stint.
Είναι ίδιες οι ρυθμίσεις αμορτισέρ για κάθε Hypercar;
Όχι. Κάθε αυτοκίνητο έχει το δικό του βάρος, τη δική του αεροδυναμική και τον δικό του σχεδιασμό ανάρτησης. Χρησιμοποίησε την ίδια μέθοδο σε κάθε αυτοκίνητο, αλλά περίμενε διαφορετικές τιμές.
Θέλεις να μάθεις περισσότερα; Οι ειδικοί της SIMGASM θα χαρούν να βοηθήσουν.
